Моделите Nismo на Nissan: в страната на изгряващата радост (ТЕСТ)

Докато Nismo отпразнува европейското си завръщане със спортната Ariya, японците имат цяла флотилия от подобни модели в родината си

ТЕСТОВЕТЕ НА АВТОМОБИЛИ в Щатите са хубави, но и малко притеснителни. По простата причина, че автомобилите, които имаме възможност да тестваме там, никога няма да стигнат до Европа – заради разпоредбите на Европейския съюз. Докато сме при Nissan за новата Ariya Nismo, домакините използват повода да отбележат 40-ата годишнина на спортния вариант. Във фоайето на фирмената централа има специална изложба на исторически и нови модели, а в подземния гараж ни очакват трите представителя на актуалната гама от модели с двигател с вътрешно горене: Skyline (на снимката горе), Z и GT-R. Всички те са модели, които вече няма да видим, или които изобщо няма да стигнат до Европа.

Класиките са били Coupé-та, новият Skyline Nismo има две врати в повече. Техническата база е по-обикновена, основният модел е на пазара от 2014 г.

Най-екзотичният представител на това трио несъмнено е Skyline. При все че не съвсем: техническата база за актуалното поколение на модела е Infiniti Q50, който се продаваше в Европа. Дори точно със същия 3-литров битурбо V6-двигател, който мобилизира в Skyline Nismo 420 к.с. В Infiniti мощността му е с 15 к.с. по-малко.

Кратката обиколка на центъра на Йокохама не ни даде представа за истинския пърформънс
на автомобила. Но можем да кажем, че моделът би подхождал и на Европа

В Япония Skyline е синоним на триумвирата на иконите при спортните Coupé-та: R32, R33 и R34, всичките във версия GT-R. Иначе Skyline не е нищо друго освен седан от среден клас на Nissan, който се предлага и с четири врати и 4-цилиндров двигател – подобно на Passat.

3-литровият V6-мотор е същият базов двигател, който работи и в Z. За спортния седан той притежава различна настройка. С 420 к.с. неговата мощност е по-малка, но затова пък максималният му въртящ момент е по-голям (550 нютонметра).

На този Skyline Nismo му липсва добавката в името GT-R – R35 отдавна се е обособил като отделен модел. Това, което ще тестваме днес, е на практика версията за сбогуване с поколението V37 на Skyline. Ще бъдат произведени само 1000 екземпляра, 100 от тях като Limited Edition – всичките за японския пазар. Броните, джантите и червено-черните спортни седалки: моделът е впечатляващ на външен вид, а от ауспуховата уредба с две крайни тръби излиза страхотен дрезгав звук.

В случая на Z Nismo продължаваме да гледаме с копнеж към Япония (и Щатите). В Европа
разполагащото с 426 к.с. спортно Coupé не се предлага заради разпоредбите за вредните емисии

Същият двигател звучи дрезгаво и в Z Nismo – и да, този автомобил би подхождал чудесно в Европа. Компактно спортно Coupé с голяма мощност и грабващ дизайн – напомня ни на 300 ZX от началото на 90-те години. С прецизно управление, с леко мудна автоматична трансмисия, но като цяло една фина спортна машина.

На интериора на GT-R му личи напредването на възрастта – Nissan обаче са се постарали
да поддържат топмодела свеж. Изцяло карбоновите седалки тип „корито” изглеждат
впечатляващо

Същото можем да кажем за GT-R Nismo – явно за финал са ни оставили кулминацията. С разполагащата с 600 к.с. версия Godzilla изкачваме серпентините към Хаконо, развъртаме 3,8-литровия агрегат в посока 7000 оборота, наслаждаваме се на симфонията от крайните ауспухови тръби и се чувстваме малко като във видеоигра. Жалко, че повече няма да има такива автомобили…

ИЗВОД

Японците са щастлив народ – също и поради факта, че могат да се радват на три такива Nismo-гранати в гамата си от модели. Остава да се надяваме, че следващият GT-R няма да е изцяло електрически.

Teхнически данни

Двигател V6, битурбо, отпред надлъжно Работен обем 2997 см3 Мощност 309 кВт (420 к.с.) при 6400 об./мин Макс. въртящ момент 550 Нм при 2800-4400 об./мин Задвижване задно/7-степ.
автоматик Д/Ш/В 4835/1820/1440 мм Междуосие 2850 мм Тегло 1740 кг V макс., 0–100 км/ч н.д.
Разход/емисии н.д. Цена около 120 000 лв.