Дори Fiat 127, избран през 1972-ра за „Кола на годината“, по-късно последва примера на Renault 5 и започва да се предлага с голям заден капак на багажника. В областта на модата Париж от край време диктува правилата, но сега експертите възхвалят и дизайна на малкия пъстър автомобил, възпяват го като „Дар от музите“, изпреварил техническия гении от Торино. Пластмасовите брони на Renault 5 от 1975-та, предизвикателното GTL оборудване и необичаната странична защита на каросерията, се аплодират като смел футуризъм във време, когато дамите с изискан вкус се обуват в ботуши от мачкан лак и обличат пъстри, предизвикателни рокли.
С дръзката си полиестерна предница и големи фарове, малкият французин Renault 5 сякаш се плези на един, бързо свикнал с тесните мини и макси поли, панталони чарлстон и разноцветни бикини, но все още консервативен по отношение на автомобилите. Ето защо Renault 5 продължава да изглежда свеж, дори десет години след дебюта си, когато последните конкуренти също се решават да последват модата на пластмасовите странични защитни лайсни: включително благородната Mercedes S-класа в лицето на W 126.
В социално-икономически аспект дизайнерът Мишел Буе вижда новата си градска кола „като автомобил, който надхвърля социалните граници, в него изисканата дама, лекарят и обикновеният работник вече могат спокойно да изчакват заедно в една редица и без капка завист зеления светофар и всички да се чувстват еднакво добре.“ Рекламата на масовия модел за първи път е толкова емоционално наситена и оформена в стилистиката на популярния комикс стил.
В рекламните карета оранжевата „петица“ весело си бъбри с публиката, нахално си пробива път в тесните места за паркиране и весело провира в градския трафик. Renault 5 се представя като живо същество и нахална суперзвезда: „Никога по устата, освен с избрани!“, пояснява автомобилът на един от плакаите и предизвикателно целува радиаторната решетка на Rolls-Royce.
В други реклами горещият атлет Renault 5 Alpine Turbo от 1982 г. препуска във въздуха на в ролята на „реактивна вещица“ върху свръхзвукова прахосмукачка. Преминаването към второто поколение Renault 5 през 1984 г. също е много емоционално: „Сбогом, на жестокия свят!“, казва градската светкавица облечена в дизайна на Буе, за да отстъпи място на своя наследник, оформен вече от легендарния дизайнер на Lamborghini и Maserati – Марчело Гандини.
В крайна сметка всичките значими съперници следват примера на Renault 5: Fiat с Uno или Peugeot с 205. Вторият дори успява да изпревари бестселъра R5 при френските регистрации на нови автомобили. Но в Renault знаят как да се борят и защитават позицията си. Още през 1984 г. новата „Петица“ запазва очарователния си екстериор, но под предния капак технологията безкомпромисно следва духа на времето. За първи път дизелови двигатели се появяват в моторизацията на МПС, наричано от маркетинга му „най-нахалните три метра и половина в света“.
За по-спортните шофьори се предлагат мускулестите 115 к.с. в Renault 5 GT, за зелените еко активисти на разположение е Renault 5 GTL – първата малка кола с катализатор, който също се бори против измирането на горите. При това не бива да забравяме, че опазването на природната среда по онова време не е политическа тема на деня в медиите. В допълнение мъникът успява да оздрави поразклатените финанси на своя производител.
Така моделът си остава „Малкият приятел” за всички възможни случаи в живота, както Renault мило нарича своя №5. Между другото, по онова време костенурката на VW продължава да води класацията по продажби в Германия и производителите в тази държава не вярват, че от малки автомобили може да се печели. Така Renault повежда по точки с изпитаните си модели R4, R5 и R6, не на последно място и заради въведената стратегия за споделяне на автомобилни части.
Нови варианти като спортния LS/TS с мощни 64 к.с., красиви лакове тип металик и опционална автоматична трансмисия, която предлага комфорта на луксозен шосеен автомобил, продължават историята на успеха. Renault 5 дори става хит в Америка като Renault Le Car и печели сърцата на водачите между Ню Йорк и Лос Анжелис. Авангардният малък автомобил се превръща в истински световен автомобил, защото лесно се адаптира към предпочитанията на други култури. Така например в Испания той слиза от производствената линия като Renault Siete или (7) с формата на седан и четири врати. От 1979 г. вариантът се предлага в останалата част на Европа с по-дълго междуосие и задна врата.
