Докато колегите изпреварваха с потни длани трактори на пътя, от Dacia реорганизираха своята гама от двигатели и в средата на 2019 г. окончателно изхвърлиха атмосферния мотор. Оттогава всички агрегати са с турбина. И дори базовият 3-цилиндров с 91 к.с. притежава по-голям въртящ момент от нашия 1,6-литров. Ако не обръщате внимание на немощното задвижване, ще се радвате на достатъчно комфортно возене от страна на окачването. Одобрение имаше и за алуминиевите декоративни пръстени, за големите превключватели за климатика („лежат много удобно в ръката“), за предния капак с амортисьори („дори и Golf 8 вече не ги предлага“) или за четирите камери, които се оказаха много полезни при маневриране.
А относно темата за съотношението „цена-качество“ колегата Мартин Пуц отбеляза: „С оглед на цената качеството на кокпита и финишът са съвсем прилични. Управлението на мултимедийната система е лесно и изпълнява целта си – не очаквам повече.“ Други се смущаваха от „евтино изглеждащите мокети“ и от „сложното махане/поставяне на щората в багажника“. Почти всички колеги очакваха по-голяма странична опора от седалките – след двигателя това беше второто най-критикувано нещо в дневника на модела за продължителния тест. В действителност на двете предни седалки им липсваше достатъчна опора в завоите. На задната седалка беше същото – добре, че в завоите бяха предпазните колани, за да не се изсипят пасажерите.
Междувременно Dacia подобри нещата – в средата на 2020 г. се появи фейслифт на Duster II, чиито седалки разполагат с по-добра странична опора. Въз основа на многото недобри отзиви в дневника нашият Duster не тръгна добре в продължителния тест и мнозина очакваха да се провали. Тези опасения се засилиха, когато след само 40 000 километра се наложи смяна на предните дискове и накладки. Новите дискове и накладки обаче издържаха до края! Понякога съединителят не работеше прецизно, веднъж дори светна контролната лампа на двигателя, която обаче изгасна и след това не сме имали проблеми.
Техниката на „румънеца“ издържа до края и оптимистите вече виждаха оценка 6, но не стана така. За малката сензация бе необходима и добра антикорозионна защита. Така при разглобяването човекът на DEKRA Маркус Константин с лекота откри кафяви петна по каросерията. Беше „цъфнало“ в областта на багажника зад страничните тапицерии, по точките на заваряване на праговете на задните врати и от вътрешната страна на предния десен калник. Все пак консервирането се оказа достатъчно – ендоскопът не откри други проблеми.
Имаше леки наченки на ръжда и по окачването – не е сериозно, но е жалко. Освен това си проличаха и първоначално износване на предните амортисьори, следи от износване по седалките и в багажника, както и нестабилни крепежни елементи на пластмасите. Накрая събрахме 13 грешки, които заедно с предвидимата загуба на стойност означаваха оценка 5. Потвърди се старата мъдрост: добрите неща не са непременно скъпи.
Продължете на следващата страница
