С дължина от 4,52 метра Civic превъзхожда актуалния Golf с 24 сантиметра, от което се възползва най-вече пространството за краката на втория ред. 2,70 метра междуосие са сериозно постижение в компактния клас (Golf: 2,64 м). Багажникът също е с доста прилични размери (478 литра, Golf: 381) – сред най-големите в тази лига, макар и максималната му вместимост от 1245 литра да не е най-добрата. От Honda са превърнали Civic в нещо като хечбек-седан с възходяща линия на прозорците отзад, което от своя страна намалява видимостта и пречи на обзора. Това, че Civic има камера за заден ход, е добре, „но, моля, пратете я за калибриране – написа редакторът Щефан Новицки. – Изображението е неясно“.
Тестваме предните седалки с двама различни по височина колеги. Петер Фишер е почти 2 метра и е въодушевен: „Позицията на седене е превъзходно ниска! Като цяло предлаганото място е на ниво.“ Редакторът Хенинг Хинце е по-нисък от нормалното, но също е доволен: „Веднага намерих перфектната позиция на седене в този автомобил и имам добро усещане зад волана.“ Именно с такова добро усещане се отправяхме всеки път с нашия Civic към Honda Petrick в Хамбург – най-стария дилър на Honda в Германия. Грубо казано, на всеки 15 000 километра синята светкавица изпитваше копнеж по Petrick, следваше смяна на маслото и сметки между 400 и 600 лева (изчислено по данни за Германия). При пробег 32 789 и пробег 62 698 от сервиза сменяха и маслото на трансмисията, за съответно 900 и 1000 лв. Апропо сервизът: ние вече смятахме, че при четвъртата сервизна инспекция ще се отървем със смяна на маслото и спирачните накладки за 800 лева, но през единствените две горещи седмици в Хамбург климатичната инсталация на Civic сдаде багажа. Хората от Petrick откриха причината: малка дупчица в кондензатора на климатика. Прави 1510 лв. при пробег 81 927 км и три наказателни точки.
Колко жалко! Сега, след изминати 104 264 километра, автомобилът е разглобен на отделни части и ние правим равносметка. От една страна, имаме породени от концепцията слабости като твърдото окачване, лошия обзор, сложното управление на мултимедийната система (съветваме ви да използвате смартфона си). Има обаче и радостни екстри: безстепенната автоматична трансмисия е истинска благодат в режим „тръгни-спри“ в града. Вие обаче сигурно искате да знаете защо този екзотичен модел не е напълно безгрешен. Тук даваме думата на инженера от DEKRA – Маркус Константин откри със своя ендоскоп нещо, което ние никак не харесваме: ръжда! Не е нещо сериозно, но не е нормално да има следи от корозия в кухите пространства след само две години и половина. Или иначе: без четирите минус точки щеше да получи шестица.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
Двигател 4 цилиндъра, турбо, отпред напречно Работен обем 1498 см3 Мощност 134 кВт (182 к.с.) при
6000 об/мин • Макс. въртящ момент 220 Нм при 1700 об/мин • Задвижване предно/CVT трансмисия Тегло (празен) 1350 кг • Полезен товар 470 кг • Багажник 478–1245 л Макс. скорост 200 км/ч • Разход 6,7 л А95Н/100 км (WLTP) • Емисии CO2 151 г/км
ИЗВОД
ЗРЯЛО ПОСТИЖЕНИЕ! Всъщност не сме очаквали друго от Honda Civic. Много място и фина комбинация двигател-трансмисия се срещат с твърдо окачване и лош обзор. Можем да преглътнем мултимедийната система, но не и ръждата.
