Subaru Outback 2.5i AWD измина дистанцията от 100 000 км от продължителните ни тестове. Как се представи различният боксерен атмосферен двигател с безстепенна автоматична трансмисия?
С OUTBACK Subaru основа през 1996 г. един цял автомобилен сегмент – този на рустикалните комбита с двойно задвижване. Volvo V70 Cross Country и Audi A6 allroad се появиха по-късно. Затова бяхме доста развълнувани, когато при нас за продължителен тест на 100 000 км през 2022 пристигна шестото поколение на модела.
Ключът на Subaru бе винаги търсен в редакцията – особено от онези, които имаха да изминават дълги разстояния и същевременно не бързаха, тъй като и без друго маршрутът преминаваше през държави с ограничения на скоростта на движение. Критики в дневника на автомобила: монтираната не на последно място заради мястото CVT безстепенна автоматична трансмисия работеше без придърпване, но все пак с осезаем ефект на ластика – при ускоряване добре звучащият 2,5-литров атмосферен двигател се развърта прекалено, но скоростта нараства със забавяне.
на климатичната инсталация посредством централен монитор и истински бутони за температурата
Тъй като трансмисията задържа твърде дълго късите предавателни съотношения, феновете на динамиката ще имат и висок разход на гориво. Това е изнервящо най-вече в режим на теглене на ремарке, иначе е парадна дисциплина на Outback. Помага превключването на по-висока предавка чрез лостчетата на волана.
Втора критика: свръхпедантични асистенти. Цитат: „Истински оркестър от предупредителни тонове, да не говорим за тези поучителни намеси в управлението!“. Изключването става единствено чрез четиристепенно меню и едно махване с пръст. Други критики: малко на брой поставки отпред, навигацията не е най-модерната, а менютата изглеждат отчасти нелогични. Автоматичните мигачи объркват, вместо да улесняват.
Стигаме и до похвалите, които преобладават: просторният двигателен отсек, който улеснява работата в сервиза, добрият обзор, големите седалки и практичният багажник с вместимост до 1822 л. Различният „японец” – противно на тенденцията е по-висок от предшественика си – предлага някои скрити качества, които го правят първи избор за някои тежки задачи. Потегляне по стръмни наклони без загуба на сцепление, без хвърчащи камъчета. Дори и след няколко повторения на такива маневри безстепенната трансмисия не загрява – тук явно са работили специалисти, които имат опит с офроуд.
Дъгите на покрива с натоварване до 100 кг (динамично) и 318 кг (статично) са идеални за палатки на покрива. Един колега, посветил се на лова, похвали клиренса от 213 мм, удобния ъгъл на атака на каросерията и стоманената защита на дъното на автомобила (oпция). Индиферентното от средно положение управление, което се втвърдява силно от скорост 150 км/ч, изисква време, за да свикнете с него – между впрочем както и със самия автомобил. Бихме искали повече автомобили от продължителните ни тестове да бъдат издялани от това дърво.
Продължете на следващата страница
