+ изчистен дизайн, забележителен двигател, пъргава трансмисия, широкообхватно оборудване.
– сравнително малко място, малък багажник, лош обзор.
ФИНАТА ЛИНИЯ СЕ ПОДДЪРЖА от Mazda и във вътрешното пространство: 3 е елегантно обзаведен, прави впечатление на редуциран и висококачествен. Head-up-дисплеят е част от серийното оборудване – също както и навигационната система с 8,8-инчов дисплей и контролер на централната конзола. Обратната страна на стилния дизайн: Mazda предлага значително по-малко място от останалите три модела в теста. Отпред това не е от значение, но отзад е доста тясно, а и багажникът е най-малък – вместимостта му е 358 литра. При двигателя Mazda свири соло: 2,0-литровият мотор със 122 к.с. е единственият 4-цилиндров и единственият без турбина в теста. За мнозина – най-вече за по-младите шофьори – това изисква време за свикване. Под 3000 оборота не се случва кой знае какво, но след това нещата се променят. Прибавяме също така добрия звук, стегнатата и пъргава трансмисия, директното управление и стегнатото окачване. Както и мощни спирачки. Доставя удоволствие.
+ балансирано пътно поведение, фино управление, отлични спирачки. Дълги сервизни интервали.
– предните и задните седалки са на средно ниво, двигателят можеше да бъде и по-еластичен.
АКТУАЛНИЯТ FOCUS се продава добре. Нищо чудно – междувременно четвъртото поколение на модела се отличава с много добър дизайн и прилично предлагано място. Ford участваше в теста с ниво Active – това означава надценка от 6900 лв. и включва три сантиметра по-голям клиренс. Моделът се управлява добре и балансирано, но се люлее малко повече в сравнение със серийното окачване. Харесаха ни добрата настройка на управлението и яките, здраво захапващи спирачки. Подобно на Mazda Focus има спирачен път от 100 км/ч от 35 метра! Леко разочарование обаче бе 1,0-литровият EcoBoost агрегат със 125 к.с. В сравнението той правеше впечатление на по-тромав от TSI и ускоряваше не особено бързо.
Продължете на следващата страница
