Тракането от самия маховик настъпва, когато фланецът влиза в контакт с дъговите пружини. А причина за това може да бъде дори при проблем с дюзите (когато те не впръскват еднакви порции гориво), при отклонение в компресията на цилиндър, както и при други проблеми, свързани с повишени вибрации. Техническият специалист на Schaeffler горещо препоръчва механиците първо да търсят причината за вибрациите/шума и чак след това да се „хвърлят“ на смяната на двумасовия маховик. Дори механик на обучението сам признава, че се е хванал за главата, след като сменил маховика срещу 2 хил. лева, тракането не изчезнало, а впоследствие се оказало, че проблемът идва от износените шлици на полуваловете.
Преди да се стигне до нея, опитен механик би следвало да провери:
- ЕCU-то за записани грешки
- Състоянието/вида на акумулатора
- Работата на стартера
- Дали е правен чип тунинг
- Дали софтуерът на ЕCU-то е актуализиран
Записаните от компютъра грешки биха издали например дефектни дюзи, заради които скоро би могла да се наложи дори повторна смяна на маховика. Слаб акумулатор или проблемен стартер биха довели до проблеми при стартирането и повече вибрации (например защото отделни цилиндри „палят“, а други – не; стартерът върти с по-малко от необходимите минимум 300 об/мин). Чиптунингът е враг номер 1 на демпферния маховик – така че ако сте решили да правите 2-литров двигател 500 „коня“, по-добре се преориентирайте към твърд маховик и помислете за усилване на останалите компоненти по силовия тракт. А последната стъпка е посочена, защото нова версия на софтуера (например при дизелите „помпа-дюза“ на VW) намали натоварването върху демпферния маховик.
Къде другаде може да е проблемът?
Aко от двумасовия маховик се чува шум при гасене, обикновено това е сигнал за дефект в дроселовата клапа (клапата за гасене), която позволява допълнителното разклащане на мотора заради „догаряне“ на гориво-въздушната смес след гасене от ключа/бутона на таблото. Естествено, има и по-банални причини – като например износени тампони.
Замяната с конвенционален маховик не е решение
Практиката двумасов маховик да бъде заменен с конвенционален далеч не е „патент“ само на родните автоджамбази… те директно заваряват „чукащите“ демпферни маховици, за да залъжат клиента да купи колата. Дори автомобилните производители обаче монтират обикновени маховици на мястото на демпферните – колкото да изкарат гаранцията. Тази порочна практика обаче следват и самите производители: Skoda го е правила при Octavia, Ford – при Transit, Toyota – при Аvensis, Peugeot – при 307, Nissan – при Navara… Всеобщият извод след всички тези случаи е, че монтажът на „твърд“ маховик води до бъдещи проблеми с кутията. Както и до по-голям шум, както ни доказва специално видео на Schaeffler с двигател на VW Sharan, работещ с двумасов и с обикновен маховик.
Извод
Демпферният маховик се грижи за плавната и тиха работа, ниския разход на гориво и най-вече – за надеждното функциониране на нашите автомобили. И макар че струва доста, не си заслужава да го „зачеркнете“ с лека ръка – поне ако искате да разчитате на безпроблемната работа на колата си в дългосрочен план. При проблеми с двумасовия маховик не се доверявайте на случайни майстори и задължително диагностицирайте автомобила цялостно – първо, защото тракането може изобщо да не идва от самия маховик, и второ – защото ако проблемите по другите възли не бъдат отстранени, отново „пешкира“ ще оберат двумасовият маховик… и вашата банкова сметка.
