ТАКА СЕ УПРАВЛЯВАТ: СПОРТНО СЕРИЯ 3, КОМФОРТНО BENZ
Mazda е задвижвана от 2,2-литров двигател със 184 к.с. Мощен агрегат, който се развърта учудващо добре, но след 3500 об. издава сърдит звук. Мудната автоматична трансмисия не успява да следва будния темперамент на двигателя и разполага само с шест предавки. Базовата настройка на 6 – единствения в теста с предно задвижване – е с приличен остатъчен комфорт, но се държи нервно при преминаване през фуги. Управлението реагира с леко забавяне, като цяло прави впечатление на малко нечувствително. Така в сравнение с останалите Mazda се управлява по-спокойно. До нея Kia е спортно динамична, вози стегнато, леко неспокойно и преминава с тропане през напречни фуги и др. Нейният 2,2-литров мотор с 200 к.с. разполага с достатъчно мощност, но се развърта сдържано. По принцип работи по-шумно от останалите три модела, дори дрезгаво.
Отворът за доливане на AdBlue е под пода на багажника. 
Просторна задница, спокойна и удобна позиция Mazda 6: Големият дисплей в скоростомера показва голям брой информации – например от бордовия компютър или нивото на резервоара за AdBlue.
8-степенната автоматична трансмисия реагира със забавяне. Мощният 2-литров агрегат на BMW със 190 к.с. има солидна тяга. Реагира будно и потегля напето. Както винаги си партнира отлично с 8-степенната спортна автоматична трансмисия (4700 лв.). И с разход от 5,2 литра харчи най-малко. В теста BMW участваше с променливо спортно управление и адаптивно M-окачване (1200 лв.), като беше качен на 19-цолови джанти (доплащащи се). Звучи страхотно и се управлява подчертано бързо и пъргаво. По пътища със завои би могъл да ви донесе и удоволствие.
Констелацията е прекалено стегната. Вози много твърдо, което пък изнервя. Освен това управлението реагира прекалено бързо. Така на Серия 3 му е трудно да открие чистата линия. Любопитни сме как ще бъде със серийното окачване. Benz е с друга настройка, заема стабилна позиция и с въздушното окачване (Air Body Control, 3300 лв.) вози дори комфортно, като C 220 d се управлява спокойно същевременно прецизно. Неговият 2-литров агрегат със 194 к.с. наподобява при стартиране на такси, но след това бързо се успокоява и работи култивирано. Не ускорява толкова решително както при BMW, но като цяло присъства дори и в диапазона на малките обороти, а автоматичната трансмисия сортира предавките внимателно и нежно в деветте си степени.
При Benz лостът на автоматичната трансмисия е разположен на кормилната колона. Благодат, просто практично. И затова на централната конзола има много място, например за… …контролера и тъчпада за управление на навигацията, аудиосистемата, функциите на автомобила и други. Освен това на ваше разположение са и… Бутони за регулиране на електрическите седалки в тапицериите на вратите. Подобно традиционен е и скоростният лост. И подобно практичен. Тук е тясно. Къса и ниска седалка
ТОЛКОВА СТРУВАТ: MAZDA И KIA С КАТЕГОРИЧНО ЦЕНОВО ПРЕДИМСТВО
Според очакванията за двата модела от Азия трябва да платите по-малко пари в сравнение с BMW и Benz. Kia иска за Stinger 2.2 CRDi 95 800 лв., Mazda за 6 Skyactiv-D 184 дори само 66 630 лв. C 220 d струва 99 682 лв., а BMW 320d 99 115 лв. – разбира се, заедно с важните екстри. Интересно: в раздела за качество Benz финишира почти на едно ниво с BMW, но Серия 3 печели категорично в своя полза раздела за разходи.
Продължете на следващата страница, за да видите класирането
