Все пак при всички производители получавате доста за парите си. По принцип серийното оборудване включва автоматична климатична инсталация, темпомат и мултимедийна система с навигация. Топнивото на оборудване обаче се доплаща. Най-скъпото изпълнение на навигационната система на E-клас с трафик информация в реално време струва солидните 6546 лева. Подобна е ситуацията и по отношение на асистиращите системи. Макар и да предлага най-богатото оборудване, Mercedes иска и повече пари за целта. Ако поръчате активен асистент за смяна на пътната лента, Head-up дисплей или частично автономната система за придвижване в задръстване, то ще трябва да приготвите поне 8000 лева допълнително.
-
- Мощен пакет: 400 нютонметра при 1750 оборота. 190 к.с. максимална мощност, а разходът му на гориво е 6,3 литра
-
- Вместимостта на багажника на BMW е 560 литра, а при сгънати задни седалки обемът нараства на 1670 литра
-
- Багажник 560-1670
Жалко: с тези екстри животът ви няма да стане по-лесен. Дори напротив – ние даже се сблъскахме с редица дребни изнервящи неща, които се дължат на техниката. Смути ни още нещо: тестовият автомобил струваше 150 000 лева – за тази сума не би трябвало да има остри ръбове по тапицериите и гола ламарина по задния капак. Седалките също биха понесли малко повече материал – в областта на раменете предните облегалки предлагаха недостатъчна опора, което пък изнервя водача при движение по пътища със завои. Иначе нямаме забележки към останалото в E-клас. Мощният, икономичен и все още малко шумен дизелов мотор ускорява много бързо, вземайки спринта до 100 км/ч за под 8 секунди. 9-степенната автоматична трансмисия превключва фино, спирачките работят ефективно и надеждно. Благодарение на въздушното си окачване E 220 d вози отлично, но единствено ни смущаваше лекото вибриране при преминаване през дупки.
Също отлично: управлението работеше с необходимото сервоподпомагане, реагираше достатъчно директно и с много добра обратна връзка. BMW също е стабилно на пътя, като особено в режим Comfort plus возеше приятно комфортно благодарение на регулиращите се амортисьори. Окачването реагираше фино и при преминаване през неравности, като цяло Серия 5 вози безупречно. Усещането за солидност при движение подхожда чудесно на високия клас. На управлението малко му липсва воденето в средно положение – затова се появява ненужно неспокойство при поддържането на правия курс.
Продължете на следващата страница …
