Тeст в камуфлаж: как се държи на пътя VW ID.Cross Style
Успяхме да изпробваме предсерийна версия на най-мощния вариант Style, който ще струва около 40.000 евро и разполага с 211 к.с. и батерия с капацитет 52 кВтч (нето). Комбинацията от едностепенна трансмисия, специално проектирания импулсен инвертор и оптимизирания за максимална ефективност двигател с постоянни магнит работят перфектно в съвкупоност. ID.Cross ускорява енергично от място, благодарение на своите 290 Нм – макар и да не се изстрелва като снаряд напред. При максимално натоварване ще усетите леко теглене от волана – което издава слабостите на предното задвижване на ID.Cross. Възможно е да карате само с един педал, а взаимодействието между рекуперацията и „истинското“ спиране е безпроблемно.
Дори при над 100 км/ч Cross ускорява линейно и, най-важното, почти безшумно, като създава усещане за плавност. При нашето тестово шофиране през холандските низини и по магистрали с ограничение на скоростта постигнахме разход около 15 кВтч/100 км (според показанията на бордовия компютър). Това съответства на пробег около 350, а не на обещаните от VW 436 км.
ID.Cross може да се зарежда с до 105 кВт, а от 10 до 80% батерията се пълни минимум за 24 минути. Това не е рекордна стойност – но като цяло, и мощността при зареждане, и пробегът са на нивото на конкуренцията.
По отношение на динамиката на шофиране, малкият ID.Cross се представя безупречно. Като изключим, че има малко по-голям диаметър на завой, автомобилът се усеща пъргав, отзивчив на командите от водача и приятен за каране, като умело пркрива собственото си тегло от 1,6 тона.
Въпреки простата конструкция на окачването (McPherson отпред, торсионна греда отзад), ID.Cross се усеща стабилен, но пъргав – като се справя добре с лоши пътни настилки. 19-цоловите джанти, монтирани на тестовия автомобил, не влошават комфорта. Като цяло, ID.Cross е забележително тих, окачването осигурява приятна возия, за която допринасят и много удобните предни седалки.
Извод
Редакторът Ян Гьотце
С щедрото си пространство, интуитивните контролери и използваните качествени материали, новият ID.Cross има потенциал да се превърне в хит. Точно както при ID.Polo обаче, се питам: защо се мотаха толкова? Защо Volkswagen изгуби толкова много време, като предлагаше на клиентите си автомобили като ID.3, които изглеждаха евтини?
