Първите впечатления: Bigster е икономичен и създава увереност на водача
Dacia „ъпгрейдна“ добре познатото хибридно задвижване: вместо 1,6-литров двигател, системата използва 1,8-литров, който генерира 109 к.с. Максималният въртящ момент, който вече се постига при 3000 об/мин, ни дава ясна индикация, че двигателят с вътрешно горене е проектиран повече за режим сериен хибрид, т.е. за да поддържа заряда на батерията. При частично натоварване електромоторът с мощност 49 к.с. бързо поема изцяло задвижването, като изпраща тягата си директно към задвижващите колела. Втори електрически двигател (стартер-генератор) осъществява връзката с Multi-Mode трансмисията, изобретена от Renault.
На практика това означава, че колкото по-плавно и нежно шофирате, толкова по-приятно ще се движи автомобилът. Когато не давате много газ, 4-цилиндровият бензинов двигател или работи съвсем тихо, или изобщо не се включва. Батерията е с капацитет от 1,4 киловатчаса и позволява по няколко километра да бъдат изминавани изцяло на ток. Въпреки това системата не осигурява особено мощна тяга при старт от място. Едва след достигане на 50 км/ч автомобилът става по-пъргав, тогава двигателят с вътрешно горене, изглежда, вече бива свързан директно с колелата (т.е. хибридът работи в паралелен режим). По данни на Dacia спринтът от 0 до 100 км/ч отнема 9,7 секунди, а максималната скорост е 180 км/ч.
Разходът на гориво е между 5,5 и 6 литра – което е повече от прилична стойност за шофиране по планински път. Bigster не прави впечатление на много тих, въпреки че Dacia говори за подобрена шумоизолация (включаваща и по-дебели странични прозорци).
Оставаме леко изненадани заради окачването: пружините, амортисьорите и стабилизаторите са с по-стегната настройка, отколкото сме свикнали при Dacia. Bigster не се разклаща прекомерно, а воланът е приятно „твърд“ и осигурява прилична обратна връзка. Eдинствено подбраното предавателно отношение прави автомобила малко по-нервен около централната позиция на волана, отколкото подобава на голям и комфортен модел – но при по-голямо завъртане е приятно, че SUV-ът реагира подчертано директно. И докато сме на тема критика: щеше да бъде добре, ако имаше подложки в подлакътниците на задните врати, защото преминаването през по-дълги неравни участъци бързо причинява болки в лактите.
Bigster вече е наличен за поръчка на стартова цена от 45.990 лева във версията мек хибрид ECO-G с пропан-бутан и 140 к.с. Ако искате 4х4, ще трябва да подготвите минимум 48.490 лева, но няма да можете да разчитате на газова уредба. Тестваният от нас хибрид стартира от 55.490 лева.
Дизайнът на новия Bigster демонстрира здравина и способност да подкрепя клиентите в тяхната работа, отдих и семейни активности. Силното присъствие на новия Bigster и усещането за солидност са допълнително подчертани от компактна, вертикална предна част, типична за SUV моделите. Предната част запазва дизайна на Dacia, с широка решетка в черен гланц с емблематичното лого „Dacia Link“ в центъра. Изваяният хоризонтален преден капак е проектиран така, че да даде на водача ясна видимост към пътя. Стилът на новия Bigster се цели в най-същественото, без да забравя „готината“ нотка, което също е част от ценностите на марката и очакванията на клиентите на C-SUV. Но Dacia е готина по свой собствен начин. Графичният дизайн добавя нотка на непринудена елегантност в предната част и вратите, както и над задната регистрационна табела. И вместо да следват тенденцията към черен гланц, дизайнерите на Dacia са избрали микс от черен гланц и мат, създавайки по-здрав и устойчив завършек. Новият Bigster: солиден, готин и eco-smart.
Повече информация за новия Bigster – в нашето видео:
