На премиерата на електрическия Mercedes C-класа шефът на компанията Ола Калениус отговаря на въпросите на AUTO BILD – и също така разкрива дали в бъдеще ще има C-класа на двигател с вътрешно горене.
Ола Калениус е начело на Mercedes от близо седем години. В момента той има нелеката задача да ръководи компанията в трудни времена, белязани от намаляващи печалби, слаби резултати на китайския пазар и увеличени мита. Офанзива с пускането на повече от 40 нови модела до 2027 трябва да оправи положението. Един от тези модели е електрическият Mercedes C-класа. В негово лице компанията с централа в Щутгарт пуска най-важния си масов модел за първи път изцяло на ток. AUTO BILD разговаря с главния изпълнителен директор на Mercedes Ола Калениус за технологичните иновации и перспективите пред С-класата.
AUTO BILD: Г-н Калениус, в лицето на новата C-класа вие пускате на пазара бестселъра на Mercedes за първи път в изцяло електрическа версия. Кои са трите неща, с които се гордеете най-много при този модел?
Ола Калениус: Те са много, но ще започна с технологията. Задвижващият тракт е напълно нов – с нови електрически мотори, 2-степенна трансмисия и високо ниво на ефективност, която позволява много сериозен пробег и бързо зареждане.
На второ място бих посочил интелигентността: автомобилът има изцяло нов „мозък“ – Mercedes-Benz Operating System. До 27 сензора позволяват употребата на т.нар. Point-to-Point-Navigation. При нея просто въвеждате дестинацията, активирате системата и автомобилът ви отвежда до желаното място – трябва само да държите ръцете си на волана и да следите случващото се на пътя. Това вече е одобрено в САЩ и Китай; вероятно ще бъде достъпно и в Европа от следващата година.
И третият важен аспект е усещането при шофиране. C-класата трябва да бъде спортна, но и да създава увереност. С въздушното си окачване, завиващата задна ос и дългото си междуосие, автомобилът се усеща като представител на по-висок клас.
Споменахте „нов мозък“?
Ако задвижващият агрегат е „сърцето“, тогава MB.OS е мозъкът. Системата е базирана на новия суперкомпютър на NVIDIA и софтуерен стек, който използва и изкуствен интелект. В комбинация с множество сензори, системата от радари и общо десет камери по автомобила, C-класата се превръща в автомобил с високо ниво на интелигентност – не само благодарение на възможностите си за автоматизирано управление, но и на новото поколение на инфотейнмънт системата MBUX. Новият Mercedes Virtual Assistant е базиран на Large Language Models на Open AI и Google, които поставят гласовото управление на още по-високо ниво. Можете да водите разговори с автомобила чрез естествена реч – например, да питате за ресторанти, хотели или маршрути. Различни системи с изкуствен интелект работят паралелно във фонов режим, а така нареченият Mercedes Arbitrator решава кой отговор е най-добрият.
При модела предшественик инфотейнмънт системата отнесе доста критики заради прекалено сложна навигация през менютата и софтуерни проблеми. Какви подобрения са направени за по-лесната употреба във всекидневието?
Проведохме редица проучвания сред клиентите. И резултатите са налице: поставихме акцент върху лесната употреба на системата. Основните функции могат да се управляват посредством физически бутони, приятни на вид, като например въртящия се контролер за силата на звука. Това бива допълнено от т.нар. Zero Layer логика. Тя поставя най-важните функции – навигация, комуникация, климатизация и развлечения – на преден план на инфотейнмънт екрана. Навигацията е изключително важна при електрическите модели – защото се използва при планиране на зарежданията. Всичко става само с няколко клика или чрез гласови команди.
В момента сме в C400, върховата модификация – каква ще бъде стартовата й цена?
Стремим се да бъдем на нивото на сравними модели с ДВГ. Цената на топверсията ще бъде под 70.000 евро. Моделът ще бъде пуснат на пазара през третото тримесечие на година, като се очаква приемането на поръчките да започне през май. Важно е да отбележим, че ще има и по-достъпни базови версии, които ще се появят в края на годината. В топмодификацията използваме NMC-батерия с висока енергийна плътност за постигане на максимален пробег. За базовите версии използваме също модерната, но по-рентабилна технология LFP. Това ни позволява да покрием широк ценови диапазон.
А какво да очакваме в горния сегмент на гамата? Ще има ли и мощни AMG версии на C-класата?
(Калениус се усмихва) Да. Ще има и нещо от AMG. Но на този етап няма да разкривам подробности.
Ще продължи ли C-класата да се предлага на двигатели с вътрешно горене?
Да. Ще освежим и версията на двигател с вътрешно горене по-късно през тази година. Всички задвижващи агрегати ще бъдат преработени и ще отговарят на Eврo 7, а plug-in хибридът ще изминава изцяло електрически над 100 километра.
А каква ще бъде съдбата на Т-модел?
Комбито е европейски феномен. Т-модел ще продължи да се предлага както във версията на двигател с вътрешно горене, така и при plug-in хибрида на C-класата. Изцяло електрически вариант не е планиран.
Поговорихме си за технологии и задвижващи агрегати – а какво ще кажете за качествата на автомобила във всекидневието?
Вижте багажника. За седан от този клас разполагаме с невероятно много място за съхранение на вещи. Освен това, предният багажник – т.нар. Frunk, осигурява още 101 литра. И въпреки линията на покрива а ла купе, отзад има достатъчно място: благодарение на електрическата платформа можем да използваме междуосието в пълна степен, така че да се чувствате почти като в E-класа.
