Mercedes реши да се откаже от означението EQ за своите електрически модели – но електрификацията им продължава „на заден план“. Началото през тази година постави GLC със своята нова изцяло електрическа версия.
Сега производителят с централа в Щутгарт осигурява електрическо задвижване и на още един от своите бестселъри – С-класата. Неговата версия на ток получава означението W520. Колкото и объркващо да звучи това за привържениците на двигателите с вътрешно горене, в светлината на GLC изглежда съвсем логично.
И двата модела използват една и съща платформа, което позволява те да използват едни и също технологии – и дава възможност версията C 400 4Matic да бъде атрактивна и за водачите, изминаващи дълги разстояния. Цените на W520 все още не са обявени – но според слуховете C 400 4Matic EQ няма да струва по-малко от 70.000 евро.
Комбито при електрическата C-класа отпада
Mercedes се стреми да спечели клиенти не само благодарение на пробег и скорост на зареждане. Визуално най-новото творение на бившия главен дизайнер Гордън Вагенер надгражда познатия за марката стил, като същевременно демонстрира ясно, че тук става въпрос за нещо, изцяло ново.
Ниската и скосена предна част подчертава спортния характер на модела; линията на покрива а ла купе прелива в задната част, която е досущ като при моделите GT. Почитателите на комбитата обаче ще останат разочаровани, защото електрическата C-класа няма да има такъв вариант. Причината: комбитата са обичани основно от германците, но в световен план не са търсени.
В предната част на новата C-класа доминира емблематичната решетка на Mercedes, която по желание на клиента може да бъде с подсветка и 1050 светещи елемента – като в центъра ѝ е разположена голямата звезда. Широка хромирана рамка обгражда цялата решетка.
Серийното оборудване включва LED High Performance фарове, в които стилизирани звезди и горна „очна линия“ (както Вагенер веднъж я описва), се използва и за дневни светлини, и за мигачи.
Повърхностите по каросерията на новата C-класа следват принципа на изчистения дизайн. Никакви ненужни линии не трябва да спират погледа ви – ето защо и дръжките на вратите са потъващи, когато клиентът е поръчал Keyless-Go с Hands-free Access. Вече споменатата GT задна част трябва да символизира спортен дух със своите кръгли светлини, които също включват звезди. Ако е поръчан AMG-пакет, автомобилът изглежда още по-атрактивно със своя черен дифузьор и малкото спойлерче.
Два синхронни eлектромотора задвижват Mercedes C 400 4Matic EQ
Два синхронни електродвигателя с постоянно възбуждане, по един на всяка ос, биват захранвани от батерия с капацитет 94,5 кВтч, като осигуряват системна мощност 490 к.с. и максимален въртящ момент 800 Нм. Както и при GLC, 2-степенна трансмисия на задната ос се грижи за разпределението на мощността. Докато първата предавка е много къса – с предавателно число 11:1, позволява вихрено ускорение, висок прикачен товар и ефективност в градския трафик, втората се използва за подаване на оптимална тяга при високи скорости и ефективност при движение по магистрала.
Електрическата С-класа ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,0 секунди и достига максимална скорост от 201 км/ч. По-важното за взискателните потребителите на C-класата обаче е наличието на 800-волтова платформа. Тя позволява зареждане с до 330 кВт – така можете да „напълните“ енергия за още 320 километра в рамките само на десет минути. Mercedes обещава пробег 760 километра за C 400 4Matic EQ.
Интериорът на електрическата C-класа (W 520): храм на спокойствието
Освен че притежава спортен характер, новата C-класа трябва да се превърне в убежище на комфорта. Докато панелите на решетката и задните светлини ви посрещат с анимации от светлина, съпроводени от атрактивен звуков фон, същият мотив посреща пътниците и от новия MBUX Hyperscreen.
И като стана дума за хиперекрана, ако сте си мислили, че системата от S-класата е най-добрата по отношение на размер на дисплея и производителност, грешите. Както и при GLC, и тук по цялата широчина на арматурното табло се простира 99,3-сантиметров екран. Разделен на три секции, той служи едновременно като дисплей с висока резолюция за водача, централен екран и дисплей за пътника отпред.
Продължете на следващата страница
