Достоен и с 4 цилиндъра
Дизел вече няма, сега нисък разход в Porsche Macan трябва да осигурява бензиновият 4-цилиндров двигател. Дали така най-спортният SUV ще загуби от чара си?
ЕДВА ЧЕТИРИ ЦИЛИНДЪРА В PORSCHE? КАК звучи само… На заклетите фенове на марката ще им настръхнат косите. Както и при Boxster, който се бори да спечели клиентите със скромно звучащия си агрегат. А сега освеженият Macan идва на пазара с базов бензинов двигател, какъвто обичат клиентите в Китай – само четири цилиндъра, „само“ два литра работен обем и „само“ 245 конски сили при близо 2-тонен SUV. Звучи като Porsche за домакини… При това положение не би ли било по-разумно да си вземем просто Audi Q5?
Дай газ, малкият!
Два нови турбо бензинови двигателя трябва да осигурят повече сексапил на Nissan Micra. Операцията е успешна
ПРЕДИ MICRA ЧЕСТО СЕ СПОМЕНАВАШЕ ЗАЕДНО с Mini. После дойде скуката. И едва актуалното поколение (от 2017 г.) отново буди интерес с приятните си форми. А сега се въвеждат и подходящите двигатели – два нови турбо бензинови агрегата със 100 и 117 к.с. Но- вият масов модел ще бъде 1.0 IG-T със 100 к.с. Срещу приемливата надценка от около 2400 лева ще се предлага безстепенна автоматична трансмисия.
Toyota Corolla Touring Sports – комбинира практичност и хибридна техника
ХОРАТА С КУЧЕТА, ОБИЧА- ЩИТЕ ГРАДИНАТА, МАЙ- сторите за дома и транспортиращите детски велосипеди естествено знаят кое е хубавото: комбито! Защо? Комбито побира много! Всички неща, свързани с гореизброените дейности, се извършват от хората от Toyota толкова „Simply Clever“, колкото го правят иначе само момчетата от Škoda: те изобретиха двойния под на багажника! Става горе-долу по следния начин: когато натоварите каса с бира, я поставяте върху мокета. Когато качите кучето с кални лапи, обръщате пода с гумираната, миеща се част нагоре. В Германия рекламният слоган на марката „Няма невъзможни неща – Toyooota!“ е от 1985 г. Тогава на пазара е Corolla номер 5, а сегашното поколение е дванадесето.
УДОВОЛСТВИЕ ОТ ШОФИРАНЕТО
Ограниченията на скоростта и дискусиите на тема CO2 могат да си починат. Ще ви покажем 13 примера за това, че удоволствието от шофирането съществува и без високи скорости
ПРЕДСТАВЕТЕ СИ, ЧЕ ВЗЕМАТЕ ЕДИН чувал с отпадъци, носите го в гората и го изсипвате! Доста лоша идея. Горе-долу така се чувстват ВСИЧКИ истински по- читатели на автомобилите с оглед на дискусиите за ограничение на скоростта, CO2 проблематика и забрани за движение в центровете на градовете. Заклеймени като врагове на околната среда, политически некоректни идиоти или арогантни егоисти. Ние от AUTO BILD стигнахме до това заключение, когато в един неделен следобед седяхме зад волана на страхотен автомобил. Тъй като радостта от шофирането в днешно време все повече се свързва с високите скорости, големия брой конски сили и ненужна газ в завоите. Но всъщност това са глупости. Ние познаваме и други пътища към автомобилното щастие. 13 примера за удоволствието от, със и във автомобила, извън всякакви нарушения на скоростта, слаломни дисциплини и тем подобни. Например естетът Йоахим Щаат обяснява колко много му харесва финият дизайн и как Jaguar F-Type Coupé буди въодушевление – без да измине и метър с впечатляващата „котка“. Гералд Чайка пък ще ни каже как всеки метър с един обикновен автомобил като новия Suzuki Jimny го впечатлява и как ясните размери и лесното управление го правят щастлив в ежедневието. За Андреас Май пък голямата свобода на колела е VW T6
НОВОСТИ ЗА СЛЕДПРОДАЖБЕНИЯ СЕРВИЗ
Приложение
Продължителен тест на Suzuki Vitara S
КОГАТО SUZUKI VITARA S СЕ ПОЯВИ В ГАРАЖА НА редакцията на 13 май 2016 г. с впечатляващото си двуцветно черно-червено лаково покритие, очакванията към него бяха много високи. Току-що SX-4 S-Cross бе приключил с маратона от 100 000 км и беше получил оценката мечта отличен 6-. А сега всички бяхме нетърпеливи да узнаем как ще се представи подобният Vitara с техника, сходна с тази на SUV-а. „Японецът“ от Ещергом, Унгария, бързо се сприятелява с водачите си. Името на 1,4-литровия турбобензинов двигател (Booster Jet) е напълно оправдано: наистина, той не може да лети, но „субективното усещане е за мощност, по-висока от обявените 140 к.с.“, отбелязва колегата Щефан Малах. Факт е: работещият меко ма- лък двигател с директно впръскване реагира спонтанно на педала на газта и осигурява мощна тяга в целия оборотен диапазон. Справя се с лекота с междинните ускорения, а от място до 100 км/ч дори се изстрелва с 1,4 секунди по-бързо, отколкото обещава производителят. „Истинско GTI на кокили!“, не пести похвалите си редакторът Щефан Пулс.
