ЩЕ БЪДЕ ЛИ ВСИЧКО НАРЕД НА КРАЯ (НА СВЕТА)?
В южната част на Чили Porsche демонстрира, че синтетичните горива функционират. Те могат да помогнат на милиони автомобили с ДВГ да се превърнат от проблем в решението му
Н А КРАЯ НА СВЕТА ИЗГЛЕЖДА ВСИЧКО Е наред. В Патагония, южната част на Чили, за един ден не само се сменят четирите годишни времена, но и природата ни се показва откъм най-добрата си страна. Рядко населеният район е пуст, но с пастелните си зелени и кафяви тонове изглежда гостоприемен – освен това след всеки завой изглежда различно: бистри езера и диви водопади се редуват с монументални планини и ниски степи. Освен това фауна, която е непозната за европейците: подобни на емутата и нандутата търсят храна в края на пътя, а роднините на алпаката – гуанакотата, се разхождат по пътя, докато южноамериканските кондори наблюдават тази красота отвисоко. Ако пътувате тук, то едва ли ще се усъмните, че опазването на околната среда е толкова важно. Тук обаче също личат последиците от климатичните промени: в малкото вода на почти пресъхналото планинско езеро; иначе би трябвало да са цели ята. Помощник в битката с климатичните промени, глобалното затопляне и вредните емисии трябва да бъде електромобилът. Европейският съюз е убеден, че от 2035 г. ще могат да бъдат регистрирани само задвижвани от батерии и водород автомобили. Хубава цел, но електрическата мобилност все още не е отговорила на всички зададени й въпроси: Ще разполагаме ли с достатъчно екологичен ток за шофиране без вредни емисии? Как енергията стига до автомобилите? Какви разходи ще имат водачите на автомобили? Колко силно замърсява околната среда производството на електромотори и батерии? През следващите няколко години трябва да получим отговори на тези въпроси. Дори и повечето нови автомобили в бъдеще да бъдат електрически, има и друг решаващ въпрос: какво ще се случи с тези близо 1,3 милиарда автомобила с двигател с вътрешно горене, които в момента се движат по света?
СПЕЦИАЛНО ПРИЛОЖЕНИЕ AFTERMARKET
НОВОСТИ ЗА СЛЕДПРОДАЖБЕНИЯ СЕРВИЗ
Спортист с щекер
Някога „бегачките“ на Opel се наричаха GSE. А днес? Съкращението все още е символ на бързите модели, но сега те са екологични. Тествахме разполагащата с 225 к.с. Astra с Plug-in хибридно задвижване
РАЗМЕРЪТ НЕ Е ВАЖЕН? Напротив! Поне при Opel. Имаме пример: GSE с главни букви – в историческо значение символизира бързите модели. Изписано обаче с малко e, означава модерно, икономично и все пак бързо. Така че тази главна или малка буква е от особено значение. За разлика от някогашния як звук – подобен на този при Monza и Commodore GSE, новият бърз Opel харчи само 1,2 л на 100 км. Да, на теория и резултат, постигнат в лабораторни условия. В реалния живот нещата изглеждат по различен начин – ние го установихме
Употребявани автомобили
НЕПЕРФЕКТНИЯТ ПЪРВЕНЕЦ НА КЛАСА
Три години и половина след своята премиера VW Golf 8 става все по-значим като употребяван автомобил. Дали това е новата звезда при колите на старо?
НОМЕР ОСЕМ СТАРТИРА ПРЕЗ ЗИМАТА НА 2019 г. Производството на осмото поколение на Golf протече различно от друг път. Първоначално бяха произведени много по-малко автомобили от планираните. А немалко от доставените автомобили скъса нервите на притежателите си с някои недостатъци. При това осмото поколение на Golf е базирано на платформата MQB Evo и има сериозна прилика в техническо отношение с предишното поколение на модела. Необичайно поляризиращ за VW е не само външният дизайн, но също и новата концепция на управление на кокпита същите системи, нито на eCall, при сервизната акция VW говореха за „доброволна сервизна акция“. Запознатите наричаха софтуера не особено успешен, така че в края на 2021 или две години след старта на производството, от VW съобщиха, че всички модели на Golf 8 трябва да получат допълнително ъпдейти Over the-air. И действително това се оказа голямо предимство за системата, времената за реакция бяха значително подобрени, а функцията CarPlay най-после се стабилизира. За да се оптимизира пърформанса на инфотейнмънт системата, някои Golf-ове бяха оборудвани с по-мощни чипове. Затова дигитални дисплеи на базата на модулната инфотейнмънт платформа от третото поколение (MIB 3). Тази концепция с отказ от арматурно табло с класически превключватели е спорна. Човек не иска и не може да свикне с неосветения плъзгач под монитора на централната конзола. По-лоши са софтуерните проблеми.
Продължете на следващата страница
