Това ни дразни
Най-старите VW Т4 (1990-2003) вече са на 27 години. Така че е нормално списъкът с възможните неизправности да е дълъг. Но първо трябва да проверите каросерията за ръжда. Най-често корозията „цъфти“ на следните места: кухината под акумулатора, рамката на предното стъкло, предните и задните калници , долния ръб на плъзгащата се врата, праговете, фугите и ръбовете по ламарините по дъното на колата. Друга важна тема са двигателите. Петцилиндровият атмосферен дизел 2.4 D със 75 к.с. (катализатор), респ. 78 к.с., е непретенциозен и много издръжлив. Само трябва да сменяте ангренажния ремък на всеки 120 000 километра. Недостатъци: липса на филтър за твърди частици, муден и бавен мотор. Особено търсени са Т4 с 2,5-литровите TDI петцилиндрови двигатели (от 1996 г.). Те предлагат добър компромис между приятна динамика и нисък разход на гориво. При пробното шофиране трябва да обърнете внимание на осезаемото „надуване“ на турбокомпресора при 1800 оборота. Автомобилите с чип-тунинг често имат проблеми с лагерите на турбокомпресора. Поради високия си разход на гориво бензиновите модели са много редки, над 90 процента от всички Т4 са дизелови. Проблем при всички двигатели и трансмисии: течовете на масло. Желателно е скоростната кутия да е механична, защото особено в комбинация с мощните TDI двигатели автоматичните трансмисии са претоварени и рядко издържат повече от 100 000 километра. При Т4 със сгъваем покрив обърнете внимание на пукнатини, петна от вода и мухъл по плата. И винаги трябва да проверявате и функционирането на отоплителната печка, котлона и хладилника.
Двигател
Петцилиндровият атмосферен дизел е прост и издръжлив. Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 120 000 километра заедно с водната помпа
Кутия за акумулатора
В нея се събира мръсотия и вода – резултатът е корозия
Рамка на прeднoтo cтъклo
Тук с напредване на възрастта се появява ръжда заради напуканото уплътнение
Сгъваем покрив
Здрав ли е платът? Добре ли уплътнява? Огледайте го за мухъл и петна от вода
Предни и задни калници
Ръждата често е прикрита с кит и малка боя
Ръбове на праговете
Често се наблюдава ръжда и по долните ръбове на праговете близо до колелата
Фуги
Типична за този бус болест е ръждата по фугите между страничните ламарини
Плъзгаща се врата
Тя ръждясва по долния ръб. А когато се движи трудно, са износени ролките
Ламарини на пода
Около тапите на кухините и ръбовете на ламарините често има доста сериозна корозия
Регулатор на спирачките
Когато не работи, задните спирачки блокират по- рано. Ремонтът струва около 500 лева
Ауспух
При TDI с оксидационен катализатор ръждясва тръбата между него и средното гърне
Окачване
Когато се чува тропане от предната ос, най-често са разбити шарнирите на окачването
Късани кабели
Резултатите са неработещи стъклоповдигачи и централно заключване
Извод: пригоден за всекидневието и със стабилна стойност
Не е задължително да сте фен на VW, за да харесвате T4 California. Той съчетава пригодността за всекидневието на лек автомобил с преимуществата на пълноценен кемпер. И почти няма конкуренти на пазара. А това го прави екстремно скъп. Но поддържаните екземпляри са много издръжливи и особено стабилна цена. Най-добрият двигател: TDI с мощност 102 к.с., но тези екземпляри струват поне 20 000 лева.
