Не поглеждайте „тунингованите“ екземпляри!
Междувременно най-„младите“ Т3 вече са на пане 25 години, а повечето от произведените общо 1,3 милиона автомобила са износени в тежкото работно всекидневие. Онези, които все още съществуват, са или добре обслужвани коли на колекционери, или „изтормозени “ и „тунинговани“ екземпляри, които въпреки всичко са преминали техническия преглед. И точно тук се крие голямата опасност: това изобщо не е гаранция за общото техническо състояние.
Рамка на предното стъкло
Ако отвън се виждат мехури от ръжда, рамката трябва да се заварява
Така например TÜV не се вълнува, че почти винаги „изгнилите“ от ръжда гънки по ламарината на страничните панели просто са покрити с кит. С течение на времето там се образуват огромни огнища на корозия – и тогава единственото решение е смяна на цялата странична стена. Особено засегнати от този проблем са кемперите с кухненски бокс. Затова при такива модификации обърнете особено внимание и следете еднаквостта на фугите!
Прагове
Често ръждясват, когато в колата има вода. Повдигнете стелките и проверете пода!
Любимите модели с висок покрив също създават проблеми: уплътняващият шев между каросерията и покрива се напуква и тогава корозия се появява не само по ръба на покрива, но и в кухината на задната колона. За ремонта се налага да се свали целият висок покрив. Типичен проблем е и плъзгащата врата, чиито ролки често са износени . Когато уплътнителят на предното стъкло се напука, ръждясва не само рамката, но и праговете, защото водата се събира по пода.
Тампоните на окачването като тези на щангата на предното окачване се напукват и късат. Трябва да се сменят!
Кутията за акумулатора може да е корозирала от киселината. При ранните модели с водно охлаждане (до 1985 година) ръждясват и се пробиват водните тръбопроводи по дъното. Когато след зареждане мирише на гориво, вероятно от ръжда е пробита и горната част на резервоара – или липсва маркучът за обезвъздушаване. Бензиновите мотори с водно охлаждане имат проблеми с гарнитурите на водните ризи и корозия по цилиндровите глави. Когато „водният“ боксер се тресе на празен ход, вероятно от ръжда е пробит всмукателният колектори двигателят засмуква въздух. От силните вибрации впоследствие се късат и тампоните на двигателя.
Шарнирите на предното окачване най-често са разбити при повечето Т3
Караните с „безмилостна“ газ турбодизели страдат от пукнати цилиндрови глави и дефектни турбокомпресори. Нормалните за възрастта течове на масло от семерингите и капаците на клапаните се срещат при всички двигатели. Разбитите тампон и и шарнири на окачването също са нещо нормално за възрастта, докато счупените пружини, най-вече отзад, говорят за тежко „товарно “ всекидневие в миналото. Опасно: скъсани поради напреднала корозия задни носачи.
Когато при зареждане догоре горивото прелее, често от ръждата е пробит горният ръб на резервоара
Тръбопроводите на сервото
Освен с течове от кормилната кутия има проблеми с пробити от корозия тръбопроводи
Сгъвки на ламарините
Хроничен проблем на Т3. При „разкрасените“ за продажба екземпляри тези сгъвки просто са замазани с кит
Лостова система за превключване
Когато предавките не се превключват точно, често са разбити втулките на щангите
Задни носачи
Страхотен и опасен проблем! Когато ръждата по носача не се забележи, той може да се счупи при натоварване
Висок покрив
Когато уплътнителят се износи, задната колона ръждясва отвътре. Корозира и ръбът на покрива
Извод
Има много причини да обичаме T3: това е мултикултурен автомобил с характер, който просто може всичко. Но въпреки голямото въодушевление купувачите не бива да забравят, че автомобилите са на минимум 25 години.
