РЪЧНА ИЗРАБОТКА В ДРЕЗДЕН
От VW създават за Phaeton нова фабрика в сърцето на Дрезден. Създаденият от архитектурно бюро Хен от Мюнхен комплекс се простира на площ от 83 декара, а производствената база – върху 55 000 квадратни метра. Служителите носят бели униформи вместо сини гащеризони, а подът в производствените халета е от канадски явор. Частите се доставят от преустроен трамвай.
НАРОДНО BENTLEY ЗА ШЕФОВЕ
Логата на VW в предницата и задницата стоят странно дори и след две десетилетия. И нищо чудно: платформата и структурата на каросерията на изработвания на ръка Phaeton се правят в завода в Дрезден паралелно с тези на Continental Flying Spur на марката Bentley. Сложните лазерни заварки и структурни залепвания правят каросерията с около една трета по-устойчива на усукване в сравнение с конкуренцията. Така на борда имате усещане, че се возите в замък на колела. Въпреки собственото тегло от 2,4 тона Phaeton е нещо повече от стоманен колос. Вратите и предният капак са от алуминий, броните и предните калници – от пластмаса. Последните са многопластови и са истински творения на изкуството, обяснява Цикиора.
„Частите трябваше да останат със стабилна форма при всякакви атмосферни условия. Иначе цялостната картина просто нямаше да пасва“, продължава той. По време на пробата със сядане на задната седалка на нашия тестови автомобил, който с дължина от 5,18 метра (дълга база) е бил служебен автомобил на Мартин Винтеркорн през 2009 г., Цикиора се оглежда доволно и гали светлата кожена тапицерия. „Изборът на материали е изключително висококачествен – дори по днешните мащаби.“ За топмениджъра на VW само най-доброто е достатъчно добро. Под капака работи 6-литров W12 агрегат с 450 к.с. Това ли е максимумът? През 2007 VW изпробва дългата 6,80 метра версия Phaeton Lounge. Тя обаче си остава единична бройка – с бар и бюро.
ЕКСПРЕС ЗА ПЪТЯ
Как се усеща този йънгтаймер тук и сега? Копринено мекият комфорт на возене все още е парадната дисциплина на Phaeton. В перфектно шумоизолирания интериор 18-степенно регулиращите се седалки и въздушното окачване правят пасажерите щастливи. По онова време изискването за максималната скорост е безкомпромисно – 300 км/ч! И за да се отдалечават прекалено действителност и реалност, поне автомобилите за управата са оборудвани с много скъпи керамични спирачни апарати, които спират подобаващо тежащия в натоварено състояние 3 тона Phaeton.
Продължете на следващата страница
