Естествено, много спокойният Sportsvan просто изисква автоматична трансмисия (каквато поръчват близо половината от клиентите). За съжаление VW все така не успява да създаде софтуер, който да осигури на скоростната кутия с два съединителя комфорта при потегляне на автоматична трансмисия с хидротрансформатор. Клиентите обаче не се оплаквали, казват от VW. И в пощенската кутия за оплаквания на AUTO BILD няма писма от читатели. Има само няколко леки единични случая от началото на производството на модела в края на 2013/началото на 2014 година. Набръчкана тапицерия на седалката, некачествен заваръчен шев – нищо, което да прави впечатление или да говори за слабост на конструкцията.
Ценителите на виното ще познаят това място: замъкът Йоханисберг в Райнгау
Но защо говорим толкова обстойно за всичко това? Защото Sportsvan измина маратонската дистанция безпроблемно. Той е най-добрият от 10 Golf-а, които са преминали през продължителен тест на AUTO BILD от 1986 година (включително варианти като Cabrio и Variant). Но „джобният“ ван е и най-скъпият. Някои потенциални купувачи се стряскат още от базовата цена от малко над 70 000 лева. След като обаче се успокоят и се „заровят“ в ценовата листа за Германия, цената лесно достига до близо 80 000 лева като при нашия тестов екземпляр: разкошен Highline екземпляр с екстри като ксенонови фарове с Dynamic Light Assist (много препоръчителни), отопляемо предно стъкло без жици (страхотно), адаптивен контрол на окачването DDC (задължително за шофиращите много) и още, и още…
Може и без голям пластмасов капак: добре подреден моторен отсек, акумулаторът е опакован добре
Сериозната цена до голяма степен се оправдава от качеството. Наистина в края на продължителния тест VW беше една идея по-шумен и харчеше повече (средно 0,6 литра), но никога не ни остави на пътя. След около 90 000 километра сменихме спирачните дискове и накладки на предната ос, но освен трите регулярни обслужвания не се наложиха други посещения и разходи в сервиза. Отбелязваме: 2 наказателни точки за леки огнища на корозия и придърпващата скоростна кутия с два съединителя водят до оценка 6.
Товарните таланти на Sportsvan отзад са големи. Задната седалка може да се регулира надлъжно с 18 сантиметра (разделена е в съотношение 1/3 към 2/3). Наклонът на облегалката се регулира, седалките естествено се сгъват. Подлакътникът предлага възможност за отвор за дълги предмети, а багажникът е с двоен товарен под
Която поне може да омекоти първоначалния скепсис за надеждността на задвижването. За пръв път след 134 000 километра компактният 1.4 TSI започна да капризничи. Затова отправихме питане към VW: какво мислите за продължаване на продължителния тест? Автомобилът бе подложен на обстойна инспекция от инженерите във Волфсбург, ние от AUTO BILD също проведохме пълна техническа инспекция. Заедно със специалистите от DEKRA ние проверихме автомобила и под ламарините. Погледнахме в праговете, надлъжните греди и вратите, огледахме двигателя с ендоскоп чак до клапаните. Механиците вече бяха готови за разглобяване, когато се взе решение: WOB-PR 232 ще продължи да се движи. Сега новата цел са 200 000 километра. А летвата за преодоляване е 5+, които по тази дистанция постигна един Mercedes А-клас. Защото във VW могат да правят автомобили – и сега ще стане ясно, че червеният Sportsvan ще спази това, което е обещал досега.
