Трансмисията не придърпва, не прекъсва подаването на тяга и незабавно е готова да превключи на задна предавка – теоретично тя би пасвала идеално за задвижване за превозно средство за тежки задачи, ако не беше мизерният прикачен товар от 750 кг – Golf може да тегли двойно повече.
Японците често следват собствената си философия: за да направи управлението изключително леко, Toyota намалява необходимата сила на ръката при завиване – BMW например преди години изпробва обратния подход. За съжаление Corolla недозавива; сцеплението на гумите Falken не е най-доброто възможно. Това, разбира се, дава отражение и на спирачния път – важен раздел, в който „японецът” изостава от Golf. Затова пък дългите неравности не го притесняват.
Ориентираният към комфортна возия компактен модел недозавива леко, което е в рамките на приличното. Реакцията при движение върху неравен асфалт обаче можеше и да е по-добра. И двамата кандидати вибрират при движение върху павета, като Golf остава по-тих. Тестваният от нас модел предлага за близо 56 000 лв. LED фарове, затъмнени задни стъкла, електрически регулируема лумбална опора на седалката на водача, безключов достъп, камера за заден ход и асистент за лентата. А навигацията е облачно базирана, като картите се доплащат. 10-те години гаранция (опция), които карат собствениците да спят спокойно, е свързана с годишна сервизна поддръжка.
Така че като цяло автомобилът не е евтин. Дали от Schwacke не бъркат с прогнозата си за по-голяма стабилност на стойността на Corolla в сравнение с Golf? Ще видим. Получилият наскоро фейслифт Golf никога досега не е давал повод за критики по отношение на седалките, позицията на седене и предлаганото място – централната тема при подобренията е преработената инфотейнмънт система, която вече не е бавна и загадъчна. В сравнение с по-старите поколения на Golf все още впечатление правят мерките за икономия като твърди пластмаси от средната колона назад, пръчка за предния капак вместо газови амортисьори, иначе от VW са обърнали внимание на много от критиките по отношение на Golf 8. Получилият фейслифт Golf е типичен представител на VW, който печели точки.
Повърхностите на седалките му предлагат повече дълбочина в сравнение с тези на „японеца”, а максималният товарен обем е по-голям със 180 л. Товарният ръб е по-нисък със 7 см, а полезният товар – по-голям с 64 кг. Също така диаметърът на завой е по-малък (11,0 м, Corolla 11,4 м), а шумът в купето при скорост 130 км/ч и 160 км/ч – по-нисък. Отзад седалката на Golf е по-ниска, а пространството за главите на пасажерите – по-голямо в сравнение с това на Corolla с по-високата си позиция на седене.
Още от самото начало двигателят с директно впръскване, поддържан от стартер-генератор, генерира висока мощност и звучи почти като спортна версия при кикдаун. Всеки, който потегли от светофара, ще види индикация за спокойно придвижване. След като водачът вдигне крак от педала на газта, двигателят се изключва. Golf обаче не постига петлитровия разход на Toyota. Шумът от вятъра става малко по-силен само при темпо над 180 км/ч. Посочените максимални 224 км/ч трябва да се разглеждат само като теоретична стойност, тъй като Golf има дълго предавателно число и изисква по-голяма засилка за толкова високи скорости, а те нерядко са невъзможни в този трафик. Toyota пък вече е ограничена до 180 км/ч. Пъргавината и комфортът са силните страни на Golf.
Нашата тестова кола дойде с прогресивно кормилно управление за 430 лв. Изискванията за усилията на ръцете са малко по-големи отпреди – VW се справи с критиките за прекомерната лекота на управлението преди. Спирачният път между 33 и 34 м от 100 км/ч до пълен покой е наистина добро постижение – Corolla се нуждае от 5 м повече, когато е със загрети спирачки. Разделът за асистенти за водача очевидно отива при Golf. Разпознаване на пътни знаци с последващо действие, информация за трафика в реално време – това е съвременното ниво на техниката. Цената на тестовия автомобил на VW е с около 6500 лв. по-висока. И двата модела са качествени. Разнообразието на това дуо определено ни харесва. За еднообразие (вече) не може да се говори дори и в компактния клас.
1-во място: VW Golf – окачването и управлението са балансирани, превъзходни спирачки, повече място отзад, по-голям багажник. Но също и висока цена.
2-ро място: Toyota Corolla – по подобие на Prius има нисък разход и стабилна стойност – това са силните страни на „японеца”. Заради разходите за обслужване не е по-евтин от Golf.
Извод
Golf е по-талантливият всестранен талант и печели точки навсякъде – с изключение на цената. Corolla е по-последователният автомобил, който пести гориво. За съжаление не е толкова по-евтин от гледна точка на разходите, че да може да промени резултата. Няма да сбъркате и с двата компактни модела.
