ВНИМАВАЙТЕ С ПОКРИВА: ТУК СЕ ДВИЖАТ 472 ЧАСТИ
Въпреки че междуосието е същото като при Golf V (2,58 м), Eos използва базата на Passat B6. При избора на екземляр трябва да внимавате за две неща – добър двигател и на „обгрижван“ покрив. И тъй като многото на брой уплътнения постоянно се търкат в каросерията, те редовно трябва да бъдат намазвани с препарат за гумени уплътнения. А това изискване невинаги се спазва. Когато всички уплътнения са „заминали“, смяната им в Германия може да струва над 10 000 лева (!) – причина, поради която много екземпляри отиват директно в моргите.
Стойка за огледало
При ранни модели стойката за огледалото е от алуминий. С времето лакът започва да пада.
Teчащ покрив
Няколко капки в интериора след автомивката не са проблем. Но не и смърдящо на мухъл или силно навлажнено купе или багажник.
Помпа под високо налягане
Не зареждайте Е10 – помпата не може да го понесе. Дори и без него обаче пак лесно сдава багажа. Смяната излиза над 500 лв.
Ръжда по каросерията
По принцип не е чест проблем. Нашият тестови автомобил обаче е претърпявал ПТП – и затова откриваме ръжда в зоната на прага.
ИЗВОД
НАШИЯТ ЕКСПЕРТ ПО УПОТРЕБЯВАНИ АВТОМОБИЛИ КРИС МЛАДЕНОВ:
В България Eos е много желана „екзотика“. Масово потребителите са привлечени от елегантния външен вид, комбиниран с кабрио покрив. Именно в тавана обаче се крият доста от проблемите. Покривите често страдат от фабрични „недомислици“ или опити за поправка от неквалифицирани сервизи. Ще забележите, че Eos се продава предимно в топлите и сухи дни. Моята препоръка е преди да предприемете покупка на харесания от вас екземпляр да минете през автомивка с „четки“. Там ще си проличи, ако има проблем с подвижния покрив. Обикновено цените на ремонтите се движат между 500 и 1200 лв.
