Проверете цени на употребявани VW Touareg
Но като цяло R5 е двигателят на разума, тъй като само с него имате шанс да постигнете разход под 10 л/100 км. Моделите, произведени преди април 2006 г., нямаха филтър за твърди частици, но такъв може да се монтира допълнително. Но най-сериозното преимущество на R5 е неговата ремонтопригодност. При също добрия V6 TDI, при V10, както и при V8 за всеки ремонт се налага демонтиране на двигателя, например са смяна на гарнитура на цилиндрова глава. А това означава сметка за поне 17 човекочаса в сервиза. Естествено, има хора, които не се плашат от подобни сметки. Но човек, който е купил луксозния автомобил за 10 000 лева, вероятно няма да е никак щастлив.
Стегнати: удобните кожени седалки изобщо не са износени, единствено едната стелка е изтъркана
Пробно шофиране
От фирма Lisa Automobile от Хамбург проявиха голяма смелост и ни предоставиха този великан: VW Touareg 5.0 V10 TDI – тоест най-мощния дизелов модел. Наистина, изминал е над 200 000 километра, но е от първи собственик и няма инциденти. Освен това не е изтормозен фирмен автомобил, а бившият „бебевоз” на мама. Без теглич, тоест не се е налагало задвижването да влачи ремаркета с коне или лодки. С навигационната си система навремето този Touareg е струвал над 140 000 лева – а сега се предлага за 11 990.
Нашето впечатление при шофиране
Петлитровият дизел боботи глухо, потегляме пъргаво и се носим из града върху въздушното окачване. Нищо не тропа, автоматичната трансмисия превключва без тласъци, като нова – браво! Наистина, налага се нашият фотограф да седне отзад – дясната предна врата не се отваря. И както забелязваме малко по-късно – и задният капак също.
Дръжки на вратите: тъй като се чупи малък пластмасов детайл, вратата не може да се отвори нито отвън, нито отвътре. Но в Touareg много удобно се седи и отзад.
Нашата оценка
Огромният автомобил работи (почти) безупречно, цената е атрактивна, но ни кара да се замислим: струва ли си да се дават много пари за монтаж на филтър за твърди частици? И какво ще се случи, когато 10-цилиндровият мотор се повреди и ремонтът струва повече от целия автомобил? А това са въпроси, които трябва да си зададете преди покупката.
Това ни дразни
В техническо отношение Touareg V10 е оборудван с всичко, което е добро и скъпо – и което може да се повреди. Перманентно двойно задвижване, впръскване помпа-дюза, въздушно окачванe със сложна многораменна система и др. Но пък е стабилен. Въздушните „пружини“ са практически вечни, повреждат се само клапаните им – и тогава при спиране Touareg „ляга по корем”. Или пък сензорите, които управляват нивото на автомобила над пътя. Типичен проблем за TDI обаче е дефектът на тандемната помпа, която подава горивото и създава вакуум за усилвателя на спирачките. При R5 TDI в началото често се повреждаха водните помпи, но сменените детайли издържат вечно. Остава типичният проблем за всички версии: средният лагер на кардана.
Раздатка: проблемна до 2005 година, засяга се задвижването на предната ос и многодисковият блокаж на диференциала. Произведените по-късно раздатки са абсолютно безпроблемни.
Извод
11 000 лева – това не са малко пари, за някоя и друга хилядарка ще можете да си позволите чисто нов автомобил от най-нисък клас. Но да се качите на огромния Touareg V10 звучи много примамливо. Моят вътрешен глас обаче ме предупреждава: какво ще стане, ако петлитровият мотор се повреди? Затова по-добре изберете малкия R5 TDI… и внимавайте с изпреварванията.
