Двойна спирачна система: който погледне зад джантите отзад, ще открие два спирачни апарата. Преди завой дрифтърите често имат нужда да ползват както конвенционалните спирачки (за баланс), така и ръчната (за да плъзгат задницата). Обикновено хидравличната ръчна е свързана в една система с конвенционалните спирачки – и при употребата на двете накуп действието им отслабва. Ето защо се налага „дублирането“ на системите.
Електрониката е „мека“, т.е. настройваш си я изцяло сам. ЕСU управлява само мотора, а не като при много коли – и други системи. Автомобилът е изцяло преокабелен, само за най-важните възли са пуснати връзки, ненужното е премахното, за да не се създават предпоставки за къси съединения.
Хидравлична ръчна спирачка и регулатор за усилието на задните спирачки: по време на шоута спирачното усилие отзад се намалява максимално, за да не се износват накладките и да не се натоварват двигателят и трансмисията, когато пилотът спира с левия крак и едновременно с това натиска газта с десния.
Цялата хидравлика – за спирачките и за съединителя, е вкарана в купето, защото двигателят е изместен с 20 см назад. При Е34 с V8-мотора поради липса на място хидравликата за спирачките е изнесена зад фаровете със сложна лостова система, но за Язов подобно решение не е приемливо, тъй като той иска да концентрира тежестта в центъра на автомобила.
Продължете на следващата страница
