Помните ли Avantime и Vel Satis? Мина известно време, откакто Renault се осмели да навлезе горния клас – и се провали грандиозно с Avantgarde. Сега френският автомобилен производител прави нов, много по-конвенционален опит с Filante.
Renault и горния клас – това е връзка с върхове и спадове: първо, французите създават привличащи вниманието модели като Avantime или Vel Satis за заможните клиенти, а след това се насочват към другата крайност със скучни автомобили като Latitude или Talisman. И тъй като и двете стратегии претърпяха провал, те внезапно напълно изоставиха буржоазията и се ограничиха до средната класа.
Поне досега. Защото, докато те навлизат на европейския пазар с признатото елегантно и амбициозно SUV-Coupe Rafale, в останалата част от света сега правят голям фурор с Filante. При дължина от 4,92 метра, това може да се приеме съвсем буквално.
Renault Filante: конвенционален вместо катастрофално авангарден
Официално името на Renault напомня за два известни автомобила от миналото и настоящето: първо, Étoile Filante, който през 50-те години на миналия век счупи множество рекорди за скорост в соленото езеро Бонвил в САЩ, и второ, електрическият рекордьор Filante, който наскоро с едно зареждане измина 1000 километра в Мароко, харчейки 7,8 кВтч./100 км.
Тези, които гледат с недоверия към французите, може да сравнят Filante с падаща звезда – такава, която в началото свети ярко, но след това бързо изгасва. Но не се притеснявайте: за разлика от миналото, Renault този път не поема никакви рискове. Вместо авангардни концепции или доказани, но донякъде прашни класики, те се стремят да привлекат клиенти с напълно конвенционален, но приятно атрактивен и различен SUV. Отпред моделът се отличава с радиаторна решетка с вълнуващ светлинен подпис и емблена с ромб, подчертана от LED ивица по цялата широчина, има издължен силует с леко скосена линия на покрива, в чиято задна част има спойлер, вдъхновен от самолетостроенето.
Мощен технически – но само за износ
Отвътре, при междуосие от 2,82 метра, има много място за краката на всички седалки и от 633 до 2050 литра пространство за багаж, благородна атмосфера с висококачествени материали и кокпит, който кара Espace и другите модели на марката да изглеждат като йънгтаймери. Докато повечето други автомобили все още имат вертикално монтиран екран на централната конзола, тук хоризонтален екран се простира почти по цялата широчина на арматурното табло. Нищо чудно, тъй като Filante е разработен до голяма степен в Корея – домът на Samsung и K-Pop, където дигитализацията е също толкова напреднала, колкото и в Китай.
Французите също са вдигнали летвата по отношение на задвижването, като са използвали най-мощния си пълен хибрид до момента. Вярно е, че все още става въпрос за не особено голям 1,5-литров турбодвигател, произвеждащ 150 к.с. Но заедно с два електромотора със 136 и с 82 к.с., мощността на системата се покачва до 250 к.с. Единствено Rafale с неговото Plug-in хибридно задвижване е по-мощен на европейския пазар. И дори ако батерията тук е с капацитет от само 1,64 кВтч. вместо 22 кВтч. там, Filante се движи изцяло електрически през почти 90 процента от времето – поне в града.
Новият флагман не само отбелязва завръщането на Renault в горния автомобилен клас, но е и акцентът в неговия „Международен план“, с който френският автомобилен производител планира да пусне осем нови модела в рамките на четири години с инвестиции от три милиарда евро.
Filante ще бъде пуснат в Южна Корея през март 2026 г.
Именно в него е уловката – този план е насочен единствено към страни от Азия, Африка, Южна Америка и останалата част от света, но не и за Европа. Точно както Kardian, Boreal и Grand Koleos, новият флагман е чуждестранен легионер, първоначално предназначен само за международните пазари. Нищо чудно, че Renault направи премиерата в Сеул. В края на краищата моделът слиза от конвейера на няколко часа южно от там в Пусан, ще стартира в Корея през март и след това ще се насочи към Южна Америка и Персийския залив.
И въпреки цялата гордост с новия флагман, носещ диамантеното лого, шефът на марката Фабрис Камболив не остави никакво съмнение, че това ще се промени скоро. Все пак на стария континент французите имат модели като Espace и Rafale.
Иначе на Filante нямаше да му е трудно в Европа – поне ако беше пуснат тук с цената от Южна Корея. Защото там френският флагман струва малко повече отколкото Captur тук, а именно от 25 000 евро.
