Renault обмисля да използва задвижване Super Hybrid при бъдещите си електрически модели от среден клас – зад това гръмко наименование всъщност се крие малък бензинов двигател в ролята на генератор за увеличаване на пробега. В подкрепа на тази теория е фактът, че през миналата година на изложението IAA в Мюнхен производителят на силови агрегати Horse Powertrain (джойнт венчър между Renault и Geely) представи Range Extender.
Системата с обозначение C15 се състои от 1,5-литров 4-цилиндров двигател с интегриран генератор и инвертор. Според информацията на Renault агрегатът е с размерите на куфарче – и благодарение на компактната си конструкция може да бъде монтиран в предната или задната част на електромобил, както вертикално, така и хоризонтално. Новият силов тракт може да бъде поръчан в две нива на мощност – като по-мощният вариант с турбокомпресор е предназначен за по-големи автомобили. Двигателят с вътрешно горене не задвижва колелата директно, а само зарежда батерията по време на движение.
Renault трябва да запази своята гъвкавост при по-големите модели
Шефът на продуктовото развитие в Renault Бруно Ванел аргументира пред Autocar промяната в стратегията, като посочи необходимостта от запазване на гъвкавост в сегментите C и D (т.е. в компактния и средния клас). Въпреки че компанията работи върху изцяло електрическа гама, пазарът се развива по-бавно от очакваното. „Работим паралелно в две посоки“, обяснява Ванел. Фокусът е върху електрическите автомобили, но решения като силовия тракт на Horse също не остават на заден план.
Range Extender-ите са с много важно значение за региони със слабо развита инфраструктура за зареждане или за потребители, които не могат да зареждат автомобилите си регулярно. Ванел посочва като пример Южна Европа и обяснява, че концепции с удължител на пробега биха могли да бъдат „интересно и вероятно подходящо решение в преходния период към електрическата мобилност“.
Renault иска да съкрати разходите
Новата платформа, която Renault трябва да използва от 2028 за моделите си от компактния и средния клас, трябва да намали разходите с 40% спрямо архитектурата CMF. На нея трябва да „стъпи“ и наследникът на актуалния Megane. Първоначално планирана като изцяло електрическа, сега платформата е адаптирана, за да става при необходимост и за хибриди – особено на пазари, на които инфраструктурата за зареждане все още не е достатъчно развита. Така според Ванел на клиентите ще може да бъде предложен пробег над 1000 километра. Renault обаче не възнамерява да преоборудва съществуващите платформи за електромобили, така че те да могат да „приютят“ и ДВГ.
