Това ни изнервя
РЪЖДЯСАЛИ АУСПУХОВИ УРЕДБИ
По Opel можете да сверявате времето: най-късно след 5 години крайното ауспухово гърне е ръждясало. При нашия тестов Signum положението не е по-различно. Гърнетата всъщност са две и струват около 800 евро. Нашият съвет: обърнете внимание, когато си купувате автомобил втора ръка. В актуалния TUV доклад на AUTO BILD се споменава и още един дефект: прекалено голям луфт в управлението. Най-често това се дължи на разбити кормилни накрайници. След смяна на двата накрайника непременно минете на реглаж на предницата. За да откриете други дефекти, трябва да хвърлите поглед върху идентичната в техническо отношение Vectra. Какви са болежките на модела? Например проблемните задни амортисьори, но уязвима е и автоматичната предавателна кутия. Бензиновите мотори при Vectra и Signum работят безпроблемно. Моят съвет е за 2,2-литровия бензинов двигател директно впръскване, като благодарение на веригата отпада смяната на ангренажен ремък. Дизеловите мотори създават повече грижи. 4-цилиндровите агрегати често имат повреди в турбокомпресорите. Доста лоша е статистнката за 3,0-литровия V6. Двигателят на Isuzu е известен с дефектите си заради проблеми с температурата, затова бягайте далеч от него!
РЪЖДЯСАЛ АУСПУХ
Стара болест на Opel. Състоящата се от две гърнета ауспухова уредба струва 815 евро.
ТЕЧ НА МАСЛО
Срещат се „протекли “ двиrатели и трансмисии. Тук обаче всичко е чисто и сухо.
ОСИТЕ
Често срещани са разбитите кормилни
накрайници – от TUV регистрират голям луфт.
АМОРТИСЬОРИ
Най-често протичат тези на задната ос.
Извод
Signum? Във времето, когато се произвеждаше, този гъвкав Ореl остана неразбран – повечето клиенти очакваха едно по-различно комби. Това е хубаво за клиентите на употребявани автомобили – цената на модела е много примамлива. Моят съвет: вземете здравия и икономичен бензинов мотор със 155 к.с.
