Затова пък техническите данни на C8 са повече от впечатляващи: 502 к.с. и 637 нютонметра изстрелват Corvette за три секунди до темпо 100, като максималната скорост е 312 км/ч – досега базовият модел на Corvette никога не е бил толкова бърз. И естествено американците отнасят базовото 911. 4,2 секунди и 297 км/ч, пише там в техническите данни. Едва невероятно скъпото ново 911 Turbo S успява да изпревари Corvette: 2,7 секунди и 330 км/ч. Разбира се, срещу сума, от която ще ви се завие свят: 436 362 лева. Обратно в Щатите. Освен абсолютно политически некоректните (и наказващи се със затвор) динамични характеристики, има една решаваща разлика спрямо конкуренцията – тъй като страната е огромна и дори понякога най-близкият град е на разстояние, за изминаването на което е необходимо целодневно пътуване, създателите му са направили Corvette изненадващо комфортен.
Поне след натискане на бутон. В режим на движение Touring ще се движите доста тихо, а също и много меко – благодарение на регулиращите се амортисьори – или ще се чувствате като в някой смъкнат Cadillac – при все че на C8 му е чужда всяка една форма на люлеене. Управлението е прецизно и директно, като в този случай Corvette е изключително близо до 911. Също и защото отново от място изпреварва Porsche. Докато генерация 992 все още няма тарга версия, американецът предлага серийно свалящ се покрив, като на борда ще разполагате винаги с поглед към открито небе. Стига Chevrolet да не възпрепятства пускането на кабриолета на Corvette, който трябва да се появи със сгъваем твърд покрив. Но нали знаете, че в днешната Америка всичко е различно…
Макар че е от второстепенна роля за пистата, по време на дълго пътуване ще оцените не само двата големи багажника отпред и отзад, но и значително по-облагороденото вътрешно пространство – бързо ще свикнете с програмирането на дигиталния комбиниран уред. Няма да се ориентирате бързо единствено с централната конзола, тъй като се издига между пасажерите като стената на Тръмп на границата с Мексико: трудно преодолима, карайки всеки да се чувства като в отделна капсула. Пътникът до водача ще се чувства като изключен от събитията и почти няма да може да вижда навигационната система, пък камо ли да я управлява. Големият брой бутони не е особено удачен за новия Corvette (от Porsche го разбраха по болезнен начин и ги пратиха в музея при новото 911). Но пък който предлага такава мощност, няма време за дребни детайли.
Какво е впечатлението ни след първия тест на Corvette?
Конструкцията и концепцията са тотално променени, пътното поведение е на нивото на конкуренцията, кокпитът най-после има чар – всичко е ново, всичко е добро. В един аспект новият Corvette си остава старият: по отношение на цената. В Щатите осмото поколение на модела стартира от 60 000 долара. В Европа търговците ще продават модела от пролетта на 2021 г. за малко над 200 000 лева. За тези пари можете да си купите Audi R8 или Porsche 911 на старо. Някой нещо за ограничените възможности?
