Докато в Европа всички очакват евтините модели на Firefly, у дома в Китай Nio представи новия си флагман ET9, с който атакува S-клас & компания
Скромността изглежда по различен начин. Докато европейските автомобилни мениджъри почти никога не казват и дума за конкуренцията, Nio вече е предоставил за първия тест на ET9 актуалните BMW i7, Mercedes S-клас и Audi A8. Напук на всички икономически турбуленции, китайците са самоуверени и посягат към звездите с новия си флагман.
Но човек трябва да ги разбере. Само за десет години стартъпът си създаде име в световен мащаб. И дори ако поради уверените цени клиентите не са толкова благоразположени, колкото би искал шефът на компанията Уилям Ли, автомобили като EL6 или ET8 получават похвали навсякъде. Докато Ли в момента разработва достъпни малки масови автомобили под марката Firefly, сега за първия голям рожден ден се появява и нов топмодел. Мениджърът на проекта Джонатан Рейнър говори за „най-интелигентното окачване“ в света, когато погледне под ламарината на масивния хечбек-седан с неговия щедър клиренс.
от 3,25 метра предлага безкрайно място
Основният му фокус е върху четирите хидравлични елемента, които са интегрирани в амортисьорите и благодарение на 48-волтовата си техника могат да увеличат максимално хода на пружината с над 20 сантиметра в рамките на няколко милисекунди. Те преизчисляват позицията на регулиране 1000 пъти в секунда и преди пътниците дори да усетят неравност, ET9 вече я е изгладил. В продължение на години цялата флотилия на Nio качва всяка неравност по китайските пътища в облак, което дава на ET9 дори по-голяма представа от неговите три дузини камери, лидари и радарни сензори. Нищо чудно, че Nio нарича технологията „SkyRide“ и сравнява пътуването с полет в космоса.
производители
Да, окачването е впечатляващо. На тестовата писта интелигентното окачване, съчетано с кормилно управление без механична връзка между волана и колелата, а и на всичкото отгоре агресивна, но чувствителна система за задни завиващи колела, позволява маневри, които не очаквате от луксозна лимузина като тази.
Големият автомобил преминава почти незабележимо през „легнали полицаи“ и бордюри с над 60 км/ч, като остава толкова спокоен при движение по пътища с павета, че дори бихте могли да поставите пирамида от чаши за шампанско върху предния капак, и завива през тясна отсечка с препятствия, сякаш дългият 5,32 метра автомобил се е свил до размерите на кола играчка.
шампанско върху предния капак – доказателство за ултимативния комфорт на возене и спокойна работа
Но ET9 не се определя само от своето окачване: както подобава на флагман в лигата на автомобилите с цена 200 000 лв., задвижването също е луксозно: Nio монтира електромотор с 245 к.с. отпред и друг с 462 к.с. отзад, така че с общо 707 к.с. и 700 Нм задвижването не се затруднява въобще с теглото от повече от три тона. Ето защо ускорението до 100 км/ч отнема само 4,3 секунди. Ако ET9 не трябваше да спазва ограничението от максимум 120 км/ч, той можеше да се движи по китайската магистрала с 220 км/ч. И на междуградски път той демонстрира по-голяма страст, отколкото бихте очаквали от почти правоъгълния волан.
Въпреки че ET9 може да получи заредена батерия в рамките на три минути на която и да е от вече над 3500-те станции за смяна на батериите в Китай, да „пъхне“ в корема си батерия с капацитет от 100 или 120 кВтч, като по този начин се сдобива според китайски цикъл със стандартен пробег от 650 или 750 километра. „Малката“ батерия се зарежда с до 350 кВт, докато при голямата са увеличили напрежението до над 900 волта и може да зарежда с постоянен ток до 600 кВт. Тогава пет минути престой са достатъчни за зареждане на повече от 250 километра. Няма да ви остане време за по-дълги почивки. Но и нямате нужда от тях в автомобил като този. Тук дори водачът седи в луксозен салон, изработен от лак и кожа, който, за разлика от флагманите от Германия, е без никакви дигитални ефекти. Вместо това има сдържано-благородна атмосфера, а Nio си позволява лукса да монтира 5K монитор напречно през целия кокпит. Ако сте седнали отзад вдясно, то няма да искате да слизате.
затопля ястия
При междуосие от 3,25 метра имате предостатъчно място, а досадната работа може да се извършва на разгъващо се секретарско бюро. И в края на деня с натискането на един бутон предната седалка буквално се прибира в несъществуващата жабка, поставката за крачета се измъква от облегалката, а широката почти 60 сантиметра седалка отзад се превръща в климатизирана масажна маса, докато щорите се плъзгат пред надлъжно разделения панорамен покрив, а завесите се затварят навсякъде. Отпред мнимият изпълнителен директор бързо опакова бизнес тайните в сейфа между седалките и си налива уиски с лед или хапва топла шоколадова торта. Неслучайно термо жабката има температурен диапаон от -2 до +55 градуса по Целзий.
Въпреки целия лукс, който предлага, Nio все още трябва да преодолее едно препятствие. Защото колкото и мъже като мениджъра на проекта Рейнър да искат да се докажат при гостуванията срещу германския елит, китайците все още не са решили дали флагманът им наистина ще се насочи на запад.
Извод
Респект! С предишните си модели Nio вече се доближи най-много от всички китайски производители до германския луксозен клас. Но с новия си флагман стартъпът се изравнява поне със S-клас и други подобни и дори почуква на трона на Maybach и Bentley. И всичко това без никаква излишна показност и на разумни цени.
Технически данни
Двигател електромотор отпред/отзад Мощност 520 кВт (707 к.с.) Макс. въртящ момент 700 Нм Задвижване двойно Д/Ш/В 5325/2017/1621 мм Тегло 2700 кг 0–100 км/ч 4,3 сек Батерия 100/120 кВтч Пробег 650/750 км Цена от 205 000 лв. (досега само в Китай)
