Вижте какво написа AUTO BILD България преди 20 години
Mercedes определено са имали нещо предвид, демонстрирайки своя развоен проект F600 именно на автосалона в Токио – столицата на водещата в момента по отношение на хибридните технологии индустриална нация. Работата е в това, че ако приемем Toyota Prius и Honda IMA за утрешния ден на автомобила, то щутгартският прототип чертае идващият след това етап в неговото развитие. Според създателите на експерименталната машина, силовият тракт може да достигне годна за серийно производство зрялост още през 2012 г. В подобната на този при А-класата двойна подова конструкция тип „сандвич“ е вграден водороден резервоар, захранващ разположената под предния капак на F600 система от горивни клетки, чиито размери са с около 40 % по-малки от тези на досега съществуващите разработки. Електроенергията, отделена при контролираната в горивните клетки химична реакция между водорода от резервоара и кислорода от въздуха, на свой ред захранва интегриран в задния задвижващ мост електродвигател, осигурявайки му максимална мощност от 115 к. с. и максимален въртящ момент от 350 Нм.
При среден разход от 3,2 л водород от /100 км, Hygenius може да измине 400 км с едно зареждане. В режим на спиране споменатият електродвигател работи като генератор, подавайки излишъка от енергия към ефикасен литиево-йонен акумулатор. Като цяло схемата на работа на задвижващия тракт на F600 е аналогична с тази при днешните хибриди – системата от горивни клетки и акумулаторът отдават енергията си поотделно или заедно в зависимост от режима на движение на автомобила и оптималното във всеки момент управление на енергийните потоци. Новост е възможността за натоварване на бездействащите при паркиран в гаража автомобил горивни клетки. При нужда те могат да поемат ролята на напълно безвредна за околната среда енергоцентрала за битово електричество, като мощността им от 66 кВт спокойно може да покрие напълно потребностите на няколко домакинства.
Схемата на вътрешното пространство на Hygenius също е доста интересна. Благодарение на високия като при вановете покрив и възможностите за надлъжно и напречно разместване на седалките, просторът в купето граничи с този при луксозните лимузини, независимо от факта, че външните размери на прототипа са съизмерими с тези на представителите на европейския компактен клас.
