Криза? Глупости! Нептун протяга своя тризъбец към небето и става незаменим с Maserati GT2 Stradale
Той е чисто нов и въпреки това от миналото, с високотехнологично задвижване и въпреки това античен и най-вече политически безнадеждно некоректен. Но именно това го отличава.
Тъй като, докато целият свят ни представя електрически автомобили, които уж са по-евтини и по-разумни, и ни показва пътя към екологичното бъдеще, Maserati ни примамва с желание и страст, като отново ни представя прелъстител от старата школа. И сякаш дизайнът, пред който ще коленичите, и необузданият V6 турбо агрегат не са достатъчна причина ентусиазирано да захвърлите всички резерви през борда и може би да прекалите за последен път – този GT2 Stradale също е паркиран в бокса на малка, хубава състезателна писта някъде насред нищото в Испания. Защото колкото и разнообразно да е името, италианците го мислят сериозно и – в зависимост от вашата гледна точка – виждат най-горещото си творение като нормален автомобил за състезателната писта или като състезателна кола за нормални пътища.
основаването си
И тъй като на практика получавате два автомобила в едно, моля, никой да не се притеснява от арогантните цени. Докато MC20 струва колосалните 495 000 лв., за GT2 Stradale са добавени още 25 процента, като стартът е от 620 000 лв. Но Coupé-то има нахална муцуна, през която преминава повече въздух, калниците са перфорирани в горната част, така че горещият въздух да излиза по-бързо, има вентилационни ребра в предния капак, а отзад над тъмния дифузьор гордо се извисява крило, давайки своя дял за 500-те килограма повече притискаща сила, която залепва GT2 като лепило за пистата в завоите.
Затова светодиодните точки на волана премигват, когато оборотите на двигателя се повишават и светят в червено, когато осемстепенната автоматична трансмисия с два съединителя неистово „крещи“ за следващата предавка – и затова карбоновите седалки тип корито притискат бедрата и поддържат раменете. И затова приятелски настроен помощник сега развява флага и освобождава пътя на GT2 Stradale от бокса. Сега за кратко се изисква самообладание от водача. Но след 300 метра боксът най-накрая свършва и веднага щом Maserati се завърти към пистата, кракът ви удря педала като гилотина. Отзад бензинът А 98 Н бълбука през шестте цилиндъра като ретро шампанско през чифт кристални чаши и с експлозивната мощност от 640 к.с. и максимален въртящ момент от 720 Нм Nettuno хвърля GT2 към първия завой. Nettuno е името на трилитровия двигател отзад, който е толкова дяволски добър, че почти не се наложи да го модифицират за състезателната версия и изцедиха още десет конски сили от V6-мотора повече като алиби, отколкото поради необходимост.
Превключвате на по-ниска предавка, спирате, навивате волана и автомобилът завива. Отваряте завоя, ускорявате, превключвате на по-висока предавка – и автомобилът отново се изправя и започва да препуска към следващия шикан с над 150 км/ч. Всичко става едно, а цивилният състезателен автомобил се движи по пистата като по релси. И с всяка обиколка става все по-див. Защото, стъпка по стъпка, първо в режим „Sport“, а след това в „Corsa“: завъртане след завъртане на големия въртящ се превключвател на ергономично повдигнатата централна конзола, електронните помагачи и развалящите играта системи се отдръпват все по-назад, оставяйки съдбата в ръцете на водача и доближавайки GT2 Stradale до истински състезателен автомобил. Има само една точка, в която новият автомобил не може да скрие близостта си до пътя, дори и при най-добро желание на света: ако натиснете дори малко по-силно спирачките, аварийните светлини незабавно светват, прекъсвайки досадно парада на шестчленния оркестър, дишащ във врата ви. При това италианците са монтирали специални карбонови спирачки и огромни спирачни дискове зад 20-цоловите джанти, които захапват толкова здраво, че ще ви се прииска постоянно да натискате спирачките. Но след пет обиколки дивата игра така или иначе свършва и преди пилотът да надхвърли своите граници, симпатичният човек от бокса започва да вкарва болида в бокса и го изпраща в другата посока за следващия старт. В крайна сметка той има думата Stradale в името си и затова иска да докаже способностите си свободно. И не, и тук Нептун не прибира тризъбеца си, а продължава да го размахва ядосано във въздуха. Bella Figura или не, няма значение – това е шофьорски автомобил, а не болид за булеварда.
Тъй като липсват изолация отвътре и няколко филтъра в ауспуха, горещото сърце зад стъклото отзад продължава да бие с бързи, диви темпове и подлага на изпитание морала на водача по време на шофиране. Можете да опитате отново и отново, за да видите, че ускорява от 0 до 100 за 2,8 секунди, ако желаете, дори с пълната програма на системата Launch Control. Но максималната скорост от 324 км/ч е нещо, което по-добре да не опитвате, дори и на най-самотния испански междуградски път. Защото на съдебната скамейка е още по-неудобно, отколкото тук в карбоновите седалки тип корито, които значително намаляват комфорта при пътуване на дълги разстояния. Да, отзад пише Stradale, в самотата на Андалусия, Тоскана, Сицилия или по произволно извънградско шосе далеч от екзотиката, забавлението на пътя е почти неописуемо и колкото повече оредява трафикът, толкова по-широка става усмивката на лицето на шофьора. И разбира се, уау-факторът при разходка из града компенсира ограничения обзор. Но за появата може би е по-добре да вземете GranTurismo или още по-добре GranCabrio.
И не, разбира се, това Maserati също не е перфектно, управлението на кокпита е по-скоро посредствено, а навигацията е истинска катастрофа. Но в никоя друга кола това няма да ви притеснява толкова малко, колкото тук. Защото какво по-добро от това да ти бъде позволено да направиш допълнителна обиколка на пистата в GT2 Stradale? Докато все още има някоя и друга капка гориво в резервоара, никой тук не мисли да слиза. Още повече защото GT2 Stradale – отново – е един от последните по рода си. И не само защото електрификацията прави нещата трудни за такива бензинови болиди. Но и защото Нептун в момента е в бурно море. Напоследък многократно сме чели, че може би най-красивото от многото дъщерни дружества на Stellantis е затънало до шията. И никой не знае колко дълго семейството ще продължи да търпи нещастната грация.
GT2 Stradale е впечатляващ знак за живот и доказва на всички бързи шофьори със сърца какво всъщност се случва тук. Но в Модена явно знаят колко несигурно е бъдещето и с известна доза предизвикателство обръщат поглед към славното си минало. Не напразно са ограничили топ спортиста до 914 екземпляра. Не се притеснявайте: това, което изглежда като произволно действие, всъщност е малък урок по история. За тези, които искат да разберат значението на това число, биват насочвани от инструктора Марчело Зани към надписа между седалките: там пише „1 от 914“ и ако го прочетете правилно, ще видите годината на основаване на компанията. Точно така, случило се е през 1914 г.
Teхнически данни: Maserati GT2 Stradale
Двигател V6 битурбо, средноразположен отзад Работен обем 2992 см3 • Мощност 471 кВт (640 к.с.) при 7500 об./мин • Макс. въртящ момент 720 Нм при 3000 об./мин • Задвижване задно/8-степ. DKG • Д/Ш/В 4669/1965/1222 мм • Тегло 1475 кг • Товарен обем 100 л • 0–100 км/ч 2,8 сек • Макс. скорост 324 км/ч Разход 11,6 л А98Н/100 км Емисии CO2 265 г/км •
Цена от 620.000 лв.
