Още преди началото на серийното производство Lancia възлага на Zagato да направи дизайнерска версия на комбито Thema. От нея са произведени само два екземпляра, единият от които ще бъде продаден на търг съвсем скоро
Дори стандартната Lancia Thema в наши дни вече е екзотика. А нейната комби версия от Zagato е произведена само два пъти, преди на друго известно дизайнерско студио да бъде възложено серийното производство. Един от двата екземпляра на Zagato впоследствие е използван като личен автомобил от бившия шеф на Fiat Джани Аниели и скоро ще бъде продаден на търг от аукционната къща RM Sothebys.
През 80-те години италианците решават да изкарат наследник на поостарялата Beta и пускат на пазара нов модел от високия среден клас. За да може да намали разходите по разработката, Lancia се обединява със Saab, а по-късно същата база използват също Alfa Romeo и Fiat. През 1984 г. е представена Lancia Thema Y9, с която италианците искат да атакуват германската конкуренция. Модерният дизайн на седана е проектиран от Джорджето Джуджаро, а гамата от двигатели на дългия 4,59 метра седан е доста богата. Освен с различни 4-цилиндрови бензинови и дизелови машини (със и без турбо), Thema се предлага и с 2,8-литровия V6 PRV.
През 1986 г. дебютира топмоделът Thema 8.32, плод на сътрудничество между Lancia и Ferrari. Под капака на дискретно елегантната лимузина „дреме“ 8-цилиндровият мотор от Ferrari 308 GTB – първоначално с 215 к.с. (без катализатор), а по-късно – с 205. Горе-долу по същото време е пуснато комбито, наречено Station Wagon, проектирано от Pininfarina. Пътят към серийното производство на „товарача“ обаче се оказва доста по-вълнуващ, тъй като хората в Lancia излизат с идеята за тази версия няколко години по-рано. Впоследствие Lancia възлага на Pininfarina и Zagato да проектират версията на модела с по-голям багажник.
Както историята показва, в крайна сметка договорът за това задание е подписан с Pininfarina, но Zagato също създава комби на Thema, което нарича Familiare by Zagato. Творенията на двете италиански дизайнерски студия си приличат много, но разликите са в детайлите. Zagato, например, залага на значително по-тесни колони и също така прави D-колоната черна. Благодарение на този похват товарният отсек изглежда по-ефирно. Задният капак също е с различен дизайн – и на него е поставен надписът Zagato Plus.
Първи собственик – Джани Аниели
Преди договорът да бъде възложен финално на Pininfarina, са създадени два броя Lancia Thema Familiare by Zagato. Едната е с 4-цилиндров дизел, а другата – с 2,8-литров V6, който генерира 150 к.с. През 1985 вторият екземпляр – с автоматична скоростна кутия и син интериор, отива при Джани Аниели, бившия шеф на Fiat. В продължение на две години високопоставеният мениджър използва Station Wagon-a като личeн автомобил.
Таблото отчита пробег от 92.329 километра, но на Lancia-та те не й личат. На снимките за търга рядката Thema изглежда като автомобил на една година. В края на април Familiare by Zagato ще бъде продадена на търг от аукционната къща RM Sothebys заедно с Fiat Panda 4×4 и Fiat 130 Familiare, които някога също са били на Аниели.
Колко е прогнозната цена?
Очаква се автомобилът да бъде продаден за сума между 160 и 320 хил. лева. А това е впечатляваща цифра с оглед на факта, че Thema Station Wagon, проектирана от Pininfarina, може да се купи за под 10.000 лева, а отличено запазени колекционерски екземпляри се продават за под 40.000 лева. От друга страна, серийният модел е масов – за разлика от този на Zagato, а надали има много други Lancia Thema, които са били притежание на толкова известна личност.
Извод
Дори обикновена Lancia Thema е магнит за колекционери в наши дни. Въпросната Thema Familiare by Zagato oбаче е нещо повече не само защото е изключително рядка, но и поради известния си предишен собственик – именно това я прави изключително привлекателна. Интересно ще бъде да разберем дали комбито ще достигне прогнозната си цена.
