При Kia те са само пластмасови, закрепени на пластмасовите облицовки. От VW са поставили и аварийно резервно колело на борда (156 лева), докато Kia залага само на Tirefit. Трябва обаче да признаем едно нещо на Kia: с пакета за оборудване Limited (16 610 лева) моделът е по-бляскавият автомобил с по-голям уау ефект. Освен 20-цолови джанти, Head-up дисплей, 360-градусов обзор и впечатляващ брой бутони за регулиране на предната седалка в интериора има кожена тапицерия и алуминиеви спортни педали – впечатлението е за по-високо качество. Но приятните екстри не свършват дотук: нашият екземпляр предлага подобни на кресла предни седалки с опора за подбедрицата, функция за масаж и регулиращи се странични части на седалките, каквито очакваме по-скоро в спортен автомобил. Функцията за масаж е оригинална, тъй като повдига редуващо се лявата и дясната странична част на седалката. На третия ред седалки, въпреки че и той е също толкова труднодостъпен, както и при VW, Kia предлага повече. Притокът на въздух може да се регулира чрез вентилационен отвор и метален превключвател за силата на струята. Уау ефектът намалява леко при шофиране, тъй като внушителните гуми с размер 255/45 R 20 не преминават особено комфортно през ръбове.
В сравнението Kia, която няма адаптивни амортисьори, вози по-стегнато. Тя се накланя и люлее повече, като предизвиква повече движения на каросерията в сравнение с по-спокойния, елегантно носещ се VW. За разлика от винаги пъргаво ускоряващия VW, Kia увеличава мудно темпото след скорост 130 км/ч. „Кореецът“ прави впечатление на по-тромав на излизане от ситуации „тръгни-спри“. Необходимо е време, докато техниката се „сортира“. От гледна точка на измервателните ни уреди и двата SUV-а са еднакво тихи. Субективно страничните шумове във VW са по-ниски, най-вече при висока скорост на магистралата. Не е нещо ново, но остава непроменено добро: при завиване Kia превключва кръглите уреди в кокпита в монитори с изображения от страничните си камери – така ще виждате по-добре например велосипедните алеи.
Разликата във възрастта става ясна най-рано при приемането на управлението от системата за разпознаване на пътните знаци: Kia също притежава такава, но изисква потвърждение за стартирането и` от бутон на волана и не показва протичането на маршрута. Тук водачът трябва сам да поеме нещата в свои ръце. При напускане на населено място системата малко изнервя водачите, тъй като започва ускорение едва след преминаване на табелката за край на населеното място.
При VW за повечето опции се доплаща – както сме свикнали. При Kia обаче също не е евтино. Иначе спирачен път от около 34 метра и при двата модела с тегло около 2 тона означава безупречна сигурност при движение – семействата могат да се доверят напълно на тези две „момчета“. Особено след като притежават и пробези от поне 800 км. Също така двата автомобила могат да натоварят над 600 килограма, а благодарение на двойното си задвижване са стабилни при зимни условия. Но автомобили, които могат много, струват немалко.
