В началото на годината, на автомобилното изложение в Брюксел, Kia представи не само новия EV2 със сериозен бомбастичен спектакъл, но едновременно с това показа и още три непознати модела от серията EV GT. Става дума за EV3 GT, EV5 GT и автомобила, който е спрял тук пред нас – EV4 GT. И по принцип, ако го загледате отвън, бихте си казали: Ами това си е доста близо до GT Line. Защо тогава това сега да е GT? Разбира се, тук имаме променени елементи по предната броня и забележими декоративни детайли, например арките на калниците тук в гланцирано черно, както и 20-цолови джанти и искрящо зелени спирачни апарати. Не, те не са просто някакви зелени спирачни апарати, зад тях се крие доста повече повече, но като цяло ни изглежда като надграждане на GT Line. Но какво всъщност го прави един истински EV4 GT, ще разберем днес. Защото имаме уникална възможност първи да го тестваме в Корея.
Както в екстериора, от Kia са подходили доста сдържано и в интериора на EV моделите, или по-точно на GT моделите. Имаме предимно цветово открояващи се елементи по волана, специфичния бутон GT или маркера на 12 часа, но също така и по арматурното табло, в панелите на вратите и в седалките. И като заговорихме за седалки, отпред – както отляво, така и отдясно – са монтирани напълно нови седалки с малко повече странична опора. Това следва да осигури малко повече стабилност за телата в завоите. За съжаление, не успяхме да го тестваме толкова прецизно, тъй като се движим основно направо или по-скоро шофираме само в градския трафик, а там едва ли някой ще тръгне да дава безумно много газ.
Технологията на GT задвижването
Добре, сега, когато сме попаднали в по-натоварения трафик, това всъщност е добра възможност да поговорим за това, което реално превръща един GT модел такъв, а именно – задвижването. Което по принцип при електромобилите изобщо не е толкова лесно да се промени или да се изтръгне успешно допълнителна мощност, защото те често са ограничени от системната архитектура по отношение на отдаваната енергия от батерията. Така, разбира се, е и тук, защото при EV моделите – EV3, EV4 и EV5 GT – разполагаме с платформата E-GMP с 400-волтова системна архитектура. Това, което от Kia са предприели сега, е да добавят допълнителен електромотор на задната ос, който осигурява допълнителна мощност от 70 кВт. С което директно скачаме на общо 215 кВт при EV3 и EV4 GT. Което в „старата валута“ прави около 292 к.с. А модела EV5 GT има още 10 кВт допълнително. Той разполага с до 225 кВт, тоест 306 к.с. Толкова по отношение на мощността. Ускорението от 0 до 100 км/ч е приблизително от 5,6 до 6,2 секунди в зависимост от версията, а максималната скорост при всички е електронно ограничена до 170 км/ч. Това е основното за динамиката. Но това, което също е важно, или по-скоро това, което подчертават от Kia, е, че не се стремят GT моделите да се възприемат като силно ориентирани към пърформанс спортни автомобили, както например N-дивизията на Hyundai, а по-скоро като Gran Turismo. Тоест като спортни круизъри за изминаване на дълги разстояния.
Прекрасно адаптивно окачване
По принцип обаче трябва да се каже, че в такъв случай окачването не бива да бъде прекалено твърдо. Поради тази причина от Kia са монтирали при GT моделите новото си адаптивно окачване, което може да се настройва в три различни режима, което означава, че имате избор между три различни степени на твърдост. Серийно, или да кажем по-скоро стандартно, се използва стандартният или нормалният режим, а освен него има още режими Sport и Sport Plus. Като цяло трябва да признаем, че нито един от тези три режима не е безумно твърд, но все пак определено се усеща ясно изразена разлика, например между Sport и Sport Plus, а също и между Sport и нормалния режим. Тоест, ако се движите в стандартния режим Normal, тогава определено ще се движите много по-комфортно. Но в никакъв случай усещането не е истински твърдо. И една малка вметка тук.
Интересна навигационна система
В момента следваме навигационната система и както сега сме попаднали в задръстване, трябва да ви обърна внимание, че очакваното време на пристигане на крайната цел постоянно намалява. На какво ли може да се дължи това? При Google сме свикнали, че ако попаднеш в задръстване, времето по-скоро се увеличава и коригира нагоре. Тук обаче Kia работи с друга навигационна система, която на практика запаметява предварителни данни и по този начин може да предвиди очаквани задръствания – потенциалните забавяния по избраното трасе – в изчислението на времето до целта. Тоест, към настоящия момент трябва да пристигнем на крайната цел в 10:30 ч. Ако обаче на някое място по маршрута се окаже, че няма задръстване, което навигационната система познава от предишния си опит, тогава времето автоматично се коригира надолу. Това решение ни се струва доста интересно, защото така може да си наистина сигурен, че ще пристигнеш в часа, който е посочен от навигацията.
Виртуална скоростна кутия
И така, спортната визия, волан, който по принцип променя съпротивителните сили в завои, и окачване, чиято твърдост може да се регулира – това е едно на ръка. Но това, което от Kia също са сторили тук, е не само да вградят спортно озвучаване, но и една виртуална 8-степенна скоростна кутия. По принцип това вече ни е познато, например от Porsche, които го вградиха в Taycan. Сега можем да натиснем съответния бутон. Така вече изведнъж разполагаме и със скоростна кутия, която се долавя акустично като леко бръмчене на заден план. Тази спортна скоростна кутия или по-скоро – симулираната скоростна кутия, се чува и в момента, като сега вече можем и сами да превключваме предавките. Предвидени са отново симулирани обороти. А звукът според инженерите би трябвало да наподобява 5-цилиндров двигател. За мен звучи по-скоро като смесица между 4-цилиндров и 5-цилиндров, нещо като смесица от Golf GTI и Audi RS3. И като заговорихме за отчетливите звуци. Нека сега да натиснем смело бутона GT.
Режим GT и саундчек
В този случай всичко минава във възможно най-острия режим на движение и можем да си поиграем малко с перата на волана. Сега тук можем да превключваме виртуално ръчно. Нека свалим сега една предавка. Минаваме на трета и нека наострим уши… Това звучи наистина доста готино. А за играчка е направено наистина много добре и на мен лично определено ми харесва. Както вече споменах, затова звучи като 5-цилиндров двигател. И да, отчасти напомня на 5-цилиндров. Но на мен лично ми се струва по-скоро микс между Golf GTI и RS3. Макар и в една специална дигитална форма. Да, хубаво е, окей е, но, разбира се, няма да може да замени истинския 5-цилиндров по отношение на качеството на автентичния му звук.
