Електрическата система има безконтактно запалване и акумулаторна батерия с много по-голям от стандартния капацитет. Кабелите не са свързани на снопчета, а вървят отделно за улесняване на ремонта, като вместо обичайните медни проводници се използват алуминиеви. Контактите на електрическите съединители са посребрени.
Трайността на показания във Франкфурт прототип е определена на 20 години, а пробегът – на 300 000 км. Цялата конструкция е създадена така, че в дългосрочен план голяма част от вложените материали да могат да бъдат рециклирани и използвани отново. Делът на стоманата е сведен до 45 на сто. За сметка на това делът на алуминия, който има възвръщаемост 40 на сто при преработка, е увеличен от 5 на 40 на сто.
Porsche FLA значително би променил възприетите по същото време и широко разпространени принципи на производство, търговия, ремонт и използване на резервните части. Предвиждало се е рутинните ремонти да бъдат заменени от генерални, които да се правят на много по-големи интервали от време. От друга страна, стиловите и технологични тенденции в автомобилния дизайн биха поставили автоиндустрията в принудително състояние на затишие и бездействие, което както тогава, така и днес е нещо немислимо. Затова и според самите конструктори на Porsche, техният „дълголетен“ автомобил е създаден не толкова, като реална перспектива за развитие на фирмата, а по-скоро като повод за дискусия, до каквато обаче така и не се стига.
Въпросите, които поставя FLA преди близо половин век, продължават да бъдат сред основните предизвикателства пред автомобилните конструктори и днес в епохата на екологичното мислене.
