Ferrari празнува завръщането на ръчната скоростна кутия с 12Cilindri Manuale. Специално разработената трансмисия от Маранело обаче не бива да се бърка с класическа ръчна скоростна кутия.
Ferrari все още може да го направи! След като Luce, първият изцяло електрически автомобил на марката, предизвика доста смесени реакции в света на спортните автомобили, италианците сега се обръщат с 12Cilindri Manuale отново към обичайната си аудитория, харесваща двигатели с вътрешно горене.
Едноименният 6,5-литров V12 двигател с 830 к.с. остава непроменен в 12Cilindri Manuale. Новост обаче е ръчната скоростна кутия – и техниката зад нея изобщо не работи както обикновено.
Системата се нарича „Manuale By-Wire“. Докато водачът управлява педала на съединителя и минималистичен алуминиев лост за превключване, ръчно направляваните движения не задействат директни механични команди към скоростната кутия. Вместо това, те първо се преобразуват в електронни сигнали.
Тези сигнали управляват автоматизираната трансмисия с два съединителя (DCT), която е инсталирана в серийния 12Cilindri. Любопитно е, че ръчното превключване на предавките от водача използва класическа шестстепенна схема, докато автоматичният режим има осем предавки. Данните за мощността на хартия (максимална скорост >340 км/ч, 0-100 км/ч за 2,9 сек) остават непроменени, защото когато е необходимо, електрониката, върши обичайната си работа.
Уникална функционалност на скоростната кутия
Механизмът за превключване в кокпита има две отделни завъртания. Едното избира предавката, а другото я включва. Процесът на включване на предавката е уникален: въртящ се барабан с оформен профил, първоначално създава съпротивление и след това веднага го освобождава. Полученото „щракване“ се усеща директно при лоста за превкючване на предавките.
Това трябва да пресъздаде реалистично физическото усещане на механична скоростна кутия, докато DCT действително превключва предавки. Дори механичният шум, типичен за отворения механизъм, е нспълно имитиран.
Усещане при превключване като в класическите Ferrari-та
Педалът на съединителя също е специално проектиран, за да осигури на водача възможно най-реалистично усещане. Съединителят също се управлява от пасивен механизъм, състоящ се от пружина за предварително опъване, гърбица и ролка. По този начин се пресъздава типичното усещане за съпротивление на съединителя. Ferrari обещава, че превключването на предавките в 12Cilindri Manuale се усеща точно както в по-старите Ferrari-та с „истинска“ ръчна скоростна кутия.
При тези по-стари модели понякога е било необходим деликатен ляв крак, например при потегляне, за да се избегне задавяне на италианските луксозни спортни автомобили. Това е възможно при 12Cilindri Manuale.
Но за тези, които предпочитат Ferrari да превключва предавките, 12Cilindri Manuale ви позволява да превключите в автоматичен режим с натискането на бутон и да оставите DCT да свърши цялата работа.
Първа ръчна скоростна кутия от Маранело от 2012 г.
Новата интерпретация на ръчната скоростна кутия от Ferrari досега предизвиква смесени реакции. Някои пуристи не смятат „Manuale By-Wire“ за истинска ръчна скоростна кутия. Други обаче са доволни, че Ferrari най-накрая отново предлага модел с истински скоростен лост. Италианците не са имали ръчна скоростна кутия в гамата си от California през 2012 г.
Всеки, който е харесал 12Cilindri Manuale, трябва да действа бързо, тъй като Ferrari са ограничили модела до 1499 бройки. Това число е отдаване на почит към обема на първия дванадесетцилиндров двигател на Ferrari от 1947 г., който е бил използван във Ferrari 125 S.
Ferrari иска поне 590 000 евро за 12Cilindri Manuale. Това е с цели 208 000 евро повече от нужната сума за „базовия модел“ с автоматична осемстепенна скоростна кутия с два съединителя.
