Но олдтаймерът няма ли да спечели поне при разходите? Все пак стойността на класическите автомобили се повишава, докато след 5 години цената на Е-клас ще е намаляла два пъти. Това е вярно, но шпагатът между пригодност за всекидневието и запазване на стойността се получава само при сериозни и постоянни инвестиции в поддръжката. Така всяко преимущество се компенсира. И без това 230.4 се смята за автомобилно културно наследство, което не трябва да бъде износвано с напредване на възрастта. Така че на финала споменът от детството на колела си остава един автомобил за шофиращите малко водачи със сух гараж, които през зимата се придвижват с автобус. С Е-клас всички други ще получат същите добродетели на Mercedes. Само че по-пригодни за всекидневието. А по отношение на качеството „дядото Е“ и без това изглежда много остарял.
ТОЗИ E-КЛАС Е ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ НА СТАРИТЕ ДОБРОДЕТЕЛИ НА МАРКАТА
При премиерата си през 2009 година W 212 бе посрещнат много скептично. Някои се смущаваха от ръбестия дизайн, други се страхуваха от продължение на проблемите на предшественика. Днес вече знаем: с превъзходното си качество това моделно семейство продължава традициите на големите ранни модели като W 123 и W 124. Наистина, има отделни случаи на повредени инжектори или течове от водните помпи при дизеловите двигатели, но по-голямата част от автомобилите постигат висок пробег безпроблемно. Толкова безпроблемно, че това не си личи. При много от W 212 километражите са манипулирани.
ПРОБЛЕМНИТЕ ЗОНИ
Инжектори
При E 220 CDI и E 250 CDI се повреждат пиезоинжекторите на доставчика Delphi, но Mercedes ги заменяше безплатно.
Обтегач на ангренажната верига
Слабият детайл е проблем само при 4-цилиндровите дизелови двигатели. В повечето случаи Mercedes ремонтираше автомобилите безплатно.
Паркинг спирачка
Проблемът с неравномерното действие е стар като самите ръчни спирачки.
КАЧЕСТВОТО НЕ ПРЕДПАЗВА ОТ ВЪЗРАСТТА
Малко олдтаймери са толкова пригодни за всекидневието като стария Benz, почти никой производител не се старае толкова много за снабдяването с резервни части. Но над 40 години по пътищата могат да бъдат компенсирани само с големи (финансови) усилия. Евентуалните огнища на ръжда трябва да бъдат наблюдавани постоянно, в някои случаи консумативите са доста скъпи. Още по-тежка е ситуацията при специалните части за вътрешното оборудване. За него отдавна не се предлагат никакви резервни части. Олдтаймерите като /8 страдат особено от използването през зимата по посипаните със сол пътища.
Ръжда
Прагове, арки на калниците, дъно на автомобила, долни ръбове на вратите, рамки на страничните прозорци. Списъкът с проблемни зони е дълъг. Ремонтите са скъпи.
Кутия за въздуха за вентилацията
Когато водата прониква директно в интериора от предното стъкло, кутията е пробита от ръжда, а /8 трябва да бъде ремонтиран сериозно.
Междинен лост на кормилната колона
Тампонът е заварен за рамата. Когато се откъсне от ръжда, автомобилът става неуправляем и опасен за живота.
ИЗВОД
Не ни разбирайте неправилно, скъпи почитатели на класическите автомобили: /8 безспорно е сред най-пригодните за всекидневието олдтаймери на пазара. Но при директно сравнение „изкопаемото“ достига до лимитите си. От друга страна, Е-клас е образцов употребяван автомобил без ограничения. И при това си е един истински Mercedes.
