Земята за кратко изчезва от погледа, през подобното на амбразура предно стькло се вижда само синьото небе. Чудовището прави скок и се приземява с цялата си маса от над 7 тoнa върху предните гуми. Невероятно! AMPV се разтърсва за кратко и продължава пътя си, ревейки с двигателя – всичко това става възможно благодарение на окачването, което е като на танковете Leopard II. Cayenne е направен от съвсем друго тесто. Меките кожени седалки миришат на много пари и далечни страни. В интериора погледът се плъзга по фини уреди, всичко е изработено красиво и елегантно, и излъчва онова особено нещо, което олигарсите и другите богаташи ценят и заради което са готови да платят 230 000 лева. Но офроуд?
Е да, Cayenne естествено е оборудван с двойно задвижване. Както и с регулируемо по височина въздушно окачване, което е настроено по-скоро за максимална динамика и комфорт, отколкото за преодоляване на екстремни наклони и кални терени. Желанието за офроуд-приключения веднага се изпарява, след като погледнете елегантните 21-цолови джанти, за които се доплащат 3653,45 евро. Гумите, монтирани на тях, са подходящи за скорости над 280 км/ч по автомагистралите, но едва ли предлагат достатъчно сцепление и за преодоляване на една мокра поляна. Да вкарате този автомобил в калта, е все едно да отидете на работа в каменна кариера със смокинг и лачени обувки. Това би била забавна шега, сигурно известно време ще се справите, но е напълно безсмислено. АМРV би носил една дебела драcкoтинa на боята като орден за храброст. Но типичният собственик на Cayenne би изпаднал в ужас.
Ние естествено изобщо не се изненадахме, че военният братовчед на Cayenne е толкова впечатляващ извън пътя. Неговите „родители“ са го снабдили с всичко, което ще му е необходимо по прашното му ежедневие – безопасно да превозва войници от точка А до точка Б в кризисни райони. За тази цел те по напълно нов начин са проектирали както стабилното окачване, така и бронираната каросерия. Конструкторите са започнали работата си на бял лист хартия, за да могат да достигнат до най-доброто решение на поставената задача. Или поне да са много близко до него, защото и генералите, и другите военни купувачи са преди всичко човешки същества. И затова оръжейната фирма за първи път възложила проектирането на автомобила на Porsche – АМРV не трябвало да прилича на подвижно укрепление, поне външно.
Въпреки това успели с помощта на хитроумии технически решения да постигнат най-високо ниво на защитеност при относително ниско тегло. Клетката за сигурност на пътниците е самоносеща, което и позволява най-добре да „улавя“ детонационните сили при взривяване на мина. По този начин АМРV достига нивото на брониране на Dingo – която обаче е по-скоро товарен, отколкото пътнически автомобил и тежи доста над 12 тона. След като беше победен при изпитанията извън пътя. Сауеnnе се отправя към дома. След като излизаме от града, „тлъстият“ SUV най -после започва да плува в cвoитe води: на магистралата, като уверен Gгаn Тurismo. 8-цилинровнят битурбодвигател сонорно пее песента на благополучието, високата позиция на седене осигурява чудесен обзор върху автомагистралата. И всичко това е комбинирано с мощност, предостатъчна за всякакви ситуации. Окачването е перфектно пригодено за дълги пътувания – стегнато, но с напълно приемлив комфорт. Когато обаче решите да се движите по-бързичко, Cayenne изразходва 25 и повече литра на 100 километра. Не е ли много? Достатъчно е да го cpaвним с АМРV. При движение в тежки офроуд условия то гори 1 литър – но на всеки километър. Както вече споменахме, всичко на този свят е относително.
Офроуд-условията, при които AMPV може да се провали, още не са изобретени. За по-сигурно Cayenne е паркирал отстрани на полянката
