По нашия тестови маршрут нищо в автомобила не скърца или пука. Батерията като структурен елемент (Cell-to-Body – доста напредничаво!) повишава якостта на машината като цяло. Дебелите уплътнения на вратите и грижливата облицовка на вратите също демонстрират високото качество на автомобила. Благодарение на два електродвигателя (преден с 218 и заден – с 313 к.с.) ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само четири секунди – това си е направо астрономически бързо, но все пак с възможност за добър контрол от водача благодарение на дългия ход на педала на газта. При 180 км/ч ускорението спира.
Дръжките на вратите изглеждат като при Tesla, но са полумеханични. Предният капак се отваря с две дърпания на лостчето като при BMW, а бутонът за отваряне на багажника напомня на Taycan. Обемът за товари отпред 53 л, а отзад – 400. По цикъла WLTP пробегът е 520 км. Времето за зареждане (26 мин от 30 до 80%) и мощността при този процес – до 150 кВт, не са на върхово ниво. Същото важи и за модела като цяло – но все пак той доказва колко бързо се учат китайците и че скоро за европейските, японските и американските марки прошка няма да има.
BYD е значително по-евтин от Tesla
На стойност 107.336 лева Seal AWD подбива цената на сравнима Tesla с около 16 процента – това едва ли е достатъчно за съдебен процес за дъмпинг. Версията със задно задвижване и 313 к.с. е с 12.000 лева по-евтина и вероятно нея ще поръчват по-голямата част от клиентите.
Извод
Не, това не е дъмпинг по китайски. Брутално бързият Seal не е нито евтин, нито прави впечатление на такъв. Предлага много пространство и като цяло – добър комфорт. Въпреки това очаквахме малко повече от водещ доставчик на батерии като BYD по отношение на технологията за батерията с капацитет 82,5 кВтч. Резултатът от теста на AUTO BILD: 5-
