Audi RS 6 на старо: сваляме шапка на тези 10 цилиндъра

2501
2023

V10 БИТУРБО С ГОЛЯМ ПОТЕНЦИАЛ – И НЯКОИ ОСОБЕНОСТИ

Тъй като двигателят е монтиран само в RS 6 C6, почти няма сервизи, които да са наясно с него. Още при смяната на моторното масло може да се объркат някои неща, а за смяната на свещите е необходим специален инструмент. Без него трябва да се свали двигателят, за да се стигне до задните свещи. Някои собственици имат проблеми с разхода на масло. От Audi обаче имат оптимизация за тръбите за връщане на масло от турбото, която решава проблема. Иначе двигателят се счита за много солиден, издържа на големи увеличавания на мощността, когато периферията е оптимизирана – например се използват метални разтоварващи клапани и подсилване на входящия вал на трансмисията.

**Нагар по всмукателния колектор** Не води до загуба на мощност, но провокира неспокойна работа на двигателя на празен ход и висок разход на гориво.

**Разтоварващи клапани** Пластмасовите клапани са залепени в долната част на кутията на въздушния филтър, но се отлепват от нагорещения колектор. Смяната струва 500 лв. от всяка страна.

**Кардан** При тунинг страда основният лагер. Ако двигателят е свалян и монтиран отново, проверете за правилното разположение на вала.

**Сух картер** Сложно: при смяна на маслото трябва да бъдат отворени няколко изпускателни пробки, за да излезе изцяло старото масло.

Извод

RS 6 6C/4F се отличава със своя V10 битурбо агрегат от своите предшественици с 8-цилиндъра. Ако имате желание за изключителния талант, то трябва да побързате. Цените се стабилизираха.