Функцията Start-Stop се включва и при скорост 22 км/ч, като почти безшумното реене без работещ двигател с вътрешно горене продължава в идеалния случай 40 секунди, тестовият автомобил харчеше десет литра на сто километра. По германските магистрали Q8 ще е сред бързите, но типичното дизелово мощно ускорение от ниските обороти му е някак чуждо. Постоянното темпо по италианските пътища сякаш подхожда повече на характера на това GT сред SUV-овете. При това впечатлението за комфорт е доста силно изразено и убедително – най-вече чрез ниското ниво на шум – благодарение на доплащащите се шумоизолиращи стъкла. Въпреки екстремните 22-цолови джанти (доплащане) голямото Audi не друса и не трополи, а представлява спокоен спътник, който не се разстройва дори и при движение по павирани улици.
Елегантна покана: качването става през масивни врати без рамки на прозорците – подобно нещо се предлага иначе само от Coupé-та
Разбира се, заслугата е и на опционалното въздушно окачване. Иначе концепцията на Q8 съответства на тази на А8 – без настройките за 4х4 и офроуд. Тоест неособено добра реакция на въртящия/натискащ се превключвател. Решението е в гласовите команди. Дори и след 24 часа синтетичният глас звучи приятно.
В зелената зона: SCR катализатор и 24 литра AdBlue, което означава норма за вредни емисии Eвро 6d TEMP
Драма, бейби: облаците, цветът на Q8 и впечатляващата му задница обещават покачване на напрежението
