Автоматичната трансмисия към електрониката: добре, ама мъкнем със 100 килограма повече от останалите! Volvo има собствено тегло от 1760 кг, 150-те конски сили доста се затрудняват. Автоматичната предавателна кутия показва нерешителност, увеличава оборотите, двигателят вдига шум. Все пак: с регулиращите се амортисьори Volvo вози прилично, успявайки да погълне повечето неравности на пътната настилка. Дали и BMW със своите адаптивни амортисьори ще успее да го направи – дори повече: за разлика от конкурентите му, управлението на модела е стегнато, изисква по-малко сервоподпомагане и придава по-голям спортен дух. По отношение на пъргавината X1 няма конкуренция (тук). Единствената ни забележка е към нископрофилните зимни гуми: много стегнато возене и трополене.
Затова пък X1 печели с 6,8 литра дизел раздела за разход на гориво, Audi и Volvo харчеха по 7,2 литра. Ние обаче искаме да научим дали Audi отново има предимство чрез техниката. Отговорът: и да, и не! Управлява се балансирано и спокойно като всеки автомобил, използващ платформата MQB. Но не блести толкова – а това изобщо не подхожда на външността му – със сериозни спортни заложби. Вероятно се дължи на факта, че ESP се намесва прекалено строго – дори по време на преминаването през 18-метровия слалом на тестовата ни отсечка от конус на конус Audi ставаше по-бавен. А защо въпреки това Audi успява да спечели теста? Заради предимство при техниката в друга област. В раздела за свързаност моделът от Инголщат изпреварва X1 с пет точки най-вече и заради това, че BMW владее само Apple CarPlay. И така накрая преднината е само една точка, но все пак е победа. Възможно е в скоро време палачинката да се обърне. През лятото на 2019 г. предстои фейслифт на четиригодишното X1.
Продължете на следващата страница
