През 2021 г., тоест преди 5 години, Dacia пусна на пазара Spring – първия си електромобил. Целта на начинанието бе така електрическата мобилност да стане възможно най-достъпна и те успяха да го постигнат действително с една наистина добра стартова цена. Това обаче логично доведе със себе си и до редица компромиси. Колата беше доста тясна и къса, нямаше особено много пространство и на моменти се усещаше нестабилна, така че някои хора дори ѝ се присмиваха, наричайки я „половин кола, а не цяла“. И тук сега обаче се намесва второто поколение на модела. То използва технологията на новото Renault Twingo. Идва вече с много по-зряла, да кажем също, по-типична за Dacia визия, със силно изразени ръбове по каросерията, но с технологията на Renault Twingo. Това, поне според обещанията на Dacia, трябва да гарантира далеч по-пълноценен автомобил. Но дали това е така, ще проверим по време на първото ни шофиране. Така че, да не губим време – качваме се и потегляме.
Още в самото начало трябва да кажа, че в сравнение с предшественика си, при новия Spring наистина има доста промени. Разбира се, в интерес на истината трябва да отбележим, че това все още е малък автомобил и претендира да бъде финансово достъпен. Но евтиното определено не винаги означава автоматично, че е нещо лошо. Да започнем с кормилното управление. Да, когато караш по-бързо, то е поне донякъде директно. Да кажем, че при по-ниски скорости и най-вече около централната позиция на волана все още остава сравнително мудно и не дава особено добра обратна връзка. Но определено има подобрение при шумоизолацията. При новия Spring, например, е добавена повече изолация, особено в пода, което минимизира шума от гумите. Това, което обаче трябва да добавим, е, че по неравни пътища, павирани улици или преминаване на по-сериозни дупки, шумът все още е осезаем. А неравности като леки вълни по платното или фуги в настилката понякога се предават доста грубо в купето. Но като цяло, както казах, за автомобил в ценови клас доста под 20.000 евро, за моите разбирания това си е напълно приемливо. Е, нека преминем към задвижването на новия Spring.
За разлика от предшественика, сега вече няма два варианта, а само един. Той е заимстван от Renault Twingo, с предно задвижване и мощност 82 конски сили. И да, по-запознатите от вас сигурно знаят, че Dacia Spring наскоро разполагаше със 100 к.с. в топверсията си, тоест малко повече мощност от сега. Но с 82 коня, трябва да останем обективни – това си остава предимно градска кола, която обаче е напълно адекватно моторизирана. Dacia посочва време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунди. Това е сравнително бавно, а колата вдига само 130 км/ч максимална скорост, но с това тя е с 10 км/ч по-бърза от преди. Е, колко често ще стигате до този лимит на скоростта, е друг въпрос. Мисля, че по-скоро рядко. Особено в града, където ограниченията на скоростта преобладават, това е съвсем нормално. Там са горди да споменат ускорението от 0 до 50 км/ч, което ще ви споделя сега – то е 3,9 секунди. Както сами забелязвате, тази кола не е някакво чудо за надпревари, но както казах – за градски условия е перфектна, а честно казано, не ви трябва и много повече мощност, нали?
Още един друг голям обект на критика при Dacia Spring досега беше пробегът. Dacia го посочваше наскоро до 221 километра по WLTP, което определено не поставяше Spring във висшата лига. Трябва обаче да се отбележи, че за малък градски автомобил с 24,3-киловатчасова батерия не можеше да се очаква друго. А самите хора от Dacia винаги са го аргументирали и пресмятали чрез средностатистическият потребител, който изминава 34 км на ден със средна скорост 34 км/ч. Ако смятаме така, със сигурност едно зареждане ще ви стигне за цяла седмица. Дали това важи за всеки шофьор, е отделен въпрос, но за класическия собственик на втори автомобил сметката определено е приемлива. С новия Spring батерията също е нараснала – до 27,5 киловатчаса. Някои ще кажат, че това изобщо не е много повече от преди – да така е, но осигурява леко увеличен пробег до 250 км по WLTP. И тук може да си кажете: „Добре де, тези 29 км повече не правят голяма разлика“, но според сметките на Dacia това е поне още един ден шофиране, преди да се наложи да зареждате. Най-вече трябва да има промяна в технологията за зареждане.
Досега Dacia Spring разполагаше стандартно с мощност на зареждане от 3,4 кВт, а поне при новия модел според Dacia тя вече е 6,6 кВт. Това е почти двойно повече от досега и определено е сериозно нововъведение. Като опция се предлагат 11 кВт на AC зарядно или 30 кВт на DC бърза станция – това са си с 10 кВт повече отпреди. Времето за зареждане обаче няма да се промени драстично. Просто мощността е малко по-висока, но и батерията е малко по-голяма.
Цялото представяне – в нашето видео:
