Край Босфора шум се вдига. Всички добре познаваме текста на една от вероятно най-патриотичните песни в българска история. Но днес сме на водната граница между Азия и Европа не заради шума, а тъкмо напротив. Искаме да ви представим най-безшумния автомобил в своя сегмент. А той не е такъв само и единствено заради настойчивите напомняния на турската полиция да шофираме яваш-яваш, тоест с по-ниска скорост. Моделът е изключително иновативен и атрактивен, както показва първият ни динамичен тест на Hyundai Ioniq 3 в околностите на Истанбул.
Всъщност изминаха 5 месеца, откакто Hyundai ни представи Ioniq 3. Тогава, разбира се, успяхме да направим първи статичен преглед, но днес най-накрая имаме възможността да го тестваме за първи път.
По отношение на екстериора за първи път при Ioniq 3 виждаме новия дизайнерски език корейците, имплементиран в сериен модел. От Hyundai го наричат „Art of Steel“ или на български Изкуството на стоманата. В конкретния случай те имат предвид, осезателно изгладените повърхности, плавното преливане на силуета, липсата на прекалено много отделни дизайнерски елементи, което определено си личи много добре при този автомобил. Ако сте гледали видеото ни за новия Tucson, ще разпознаете същата тази нова стилистика – всичко е издържано много минималистично и е сведено за разумния необходим минимум. А че този модел е от серията Ioniq, се забелязва от пръв поглед, благодарение на типичните пикселни фарове и характерния светлинен подпис. Една особеност са четирите отделни квадратни пикселни светлини и тяхната подредба. В морзовата азбука с нея се означава латинската буквата „H“, първата буква в името на марката Hyundai, което е интелигентно намигане и много приятен детайл, интегриран умело в светлинния подпис.
При Ioniq 3 има основно пет нива на оборудване – Prime, Select, Trend, N-line и N-line Evo. Последната е с една идея по-спортна дори от стандартния N-line. Моделът е със затворена предна част, типично за електрическите автомобили. При N-line или N-line Evo имаме различен вид броня с много голям въздухозаборник в долната част. Визуално са по-атлетични и издават по-спортен дух, но отпред естествено отново имаме типичната за електромобил затворена предна решетка.
В страничния профил впечатление правят джантите, които се предлагат с размери между 16 и 19 цола. Високото ниво на оборудване Prime идва с 18-инчови аеродинамично оптимизирани джанти. Базовата версия Select е окомплектована с 16-инчови, но сякаш 18-ките някак пасват най-добре на този автомобил. При N-line Evo вече са 19 цола и изглеждат определено много стилно.
Внимание заслужава линията на покрива. Имаме наистина тясна зона на прозорците, която завършва много остро отзад. Това е нещо, което прави впечатление веднага при шофирането – видимостта назад към третата C-колона е леко ограничена, просто защото линията на прозорците дизайнерски е решена доста тясна. Но пък автомобилът идва с камера за задно виждане още в базовото оборудване. Като опция се предлага и камера с 360-градусов обзор, която определено е много полезна в случая. Това е единствената забележка, забелязана при първото тестово шофиране. Линията на покрива отива доста назад, преди да започне да се спуска в т.нар. аеродинамичен кант. Това има две причини: от една страна се търси ефективност чрез оптимално насочване на въздушния поток назад, а от друга – да се осигури максимално много пространство в интериора за пътниците отзад.
Вече споменахме В-сегмента, в който ще ловува новият Hyundai Ioniq 3. Нека съответно споменем накратко размерите: дължина 4,16 м, широчина 1,80 м, височина 1,51 м, а междуосието е 2,68 м. Разбира се, важно е да знаем и какво се крие отдолу. Автомобилът е базиран на платформата E-GMP, на която е изграден и моделът Kia EV2 например. Що се отнася до задвижването, от Hyundai са поели по сравнително необичаен път, който се среща рядко. Те са комбинирали по-високото ниво на мощност от общо две налични с по-малката батерия. Тоест, имаме версия със 147 к.с. и по-малката 42 kWh батерия. Тя е LFP батерия и осигурява пробег по WLTP до 344 км.
След това имаме и втората опция със 135 к.с. и по-голямата 61 kWh батерия. Това е NMC батерия. Тази конфигурация трябва да е достатъчна за пробег до 497 км. И двете версии идват само с предно предаване. Добре е да се знае, че допълнително с технологичния пакет се предлага функцията Vehicle-to-Load (V2L), така че чрез автомобила можете да захранвате също външни консуматори и устройства с ток. Този пакет се нарича EV Plus и струва допълнително 1650 € предлага също и възможността да зареждате с променлив ток (AC) не само на 11 kW, но опционално и с 22 kW. По отношение на пробега и двете батерии би трябвало да могат да се заредят от 10 до 80% за около 29-30 минути. Това разбира се не са революционни стойности, но все пак в модела работи 400-волтова архитектура. В сравнение с по-големите братя Ioniq 5 и Ioniq 6, които стъпват на 800 волтова платформа, това логично са по-ограничени възможности, но за ежедневието параметрите са напълно достатъчни.
Цялото ревю – в нашето видео:
