Днес се намираме в Германия, в околностите на Щутгарт и сега ви каня на едно кръгче с нещо малко и много бързо: Porsche 911 GT3 S/C Sport Cabriolet. Този автомобил всъщност изобщо не би трябвало да съществува. Идеята на разработчиците беше нещо от сорта на: „Боже мой, не можем ли да направим кабриолет от GT3 – един автомобил, създаден специално за максимални постижения на писта?“. И това е резултатът, който определено радва окото. А най-вече радва показанието на кантара. Защото това чудо тук тежи не повече от 1,5 тона.
Това се дължи на факта, че тук имаме карбонов преден капак, карбонови калници, карбонови врати и гюрук, който между другото се отваря и затваря за 12 секунди с помощта на магнезиеви механизми. Всичко това прави автомобила много лек. Към това добавяме и джантите, които свалят още 20 кг от теглото. Отпред са 20 цола, отзад – 21 цола. Гуми 285 отпред, 315 отзад. Но най-великото нещо, което основно ми стопля душата – мога да си го призная тук пред вас – е това, което се крие под ламарините, или по-точно под карбона: 4-литров атмосферен двигател, без турбо – с 510 конски сили, 450 нютонметра въртящ момент, ускорява за 3,9 секунди от 0 до 100.
Porsche 911 GT3 S/C, със свален покрив, 30° градуса по Целзии навън, прекрасно време за Германия – никак не е зле, а? Но най-абсурдното е, че този автомобил изобщо не би трябвало да съществува.
Идеята на разработчиците идва толкова спонтанно, че хората си казват: „Окей, преди нормата Евро 7 на ЕС да ни смаже окончателно, нека пуснем на пътя още нещо наистина горещо.“ И така решават нещо гениално: „Окей, просто взимаме GT3 и го отваряме.“ Експериментирали са малко, напаснали са едно-друго и установили: „Еха, това май доста добре ни се получава!“ И след това са направили онова, за което ви споменах преди малко. Направили са този автомобил изключително лек чрез карбоновите детайли, които вече описах.
Тук се движат не повече от 1,5 тона, и то с 4-литров атмосферен двигател, който генерира 510 конски сили, изпраща 450 нютонметра въртящ момент към задните колела и ускорява от 0 до 100 за 3,9 секунди. Режимите на шофиране са същите като при GT3. Имаме Normal, имаме Sport и имаме Track Mode.
Ако трябва да дам някаква препоръка за този автомобил, бих казал следното: който седне тук и си каже „този звяр мога да го овладея от раз и веднага ще го настъпя докрай“, трябва много да внимава, защото това е един истински влудяващ пакет по отношение на мощността. Тегли здраво напред, но има и онова екстра качество на GT3, което ти позволява да го направиш, стига да свикнеш малко с колата. Този двигател е високооборотен агрегат за състезателно темпо.
Развърта се наистина до 9000 оборота, а това управление е толкова брилянтно, толкова точно до милиметър, че тук в завоите можеш да развиеш истински скорости, които не биха били възможни с друг автомобил. Това си е направо брутално. В режим Sport, разбира се, имаме сериозно междинно подаване на газ, за да можеш, така да се каже, наистина да изцедиш предавките докрай.
Каним ви на една бърза обиколка с този снаряд в нашето видео:
