Какво написа AUTO BILD България преди 20 години
Corsa е пораснала с половин „номер“ и вече е напълно пълноценен и комфортен автомобил
Opel Corsa се появява на пазара през 1982 г. и това е първият истински малък автомобил на Opel. Произвежда се от завода на GM в испанския град Сарагоса, а впоследствие и в заводите на Opel в Айзенах. Сега пред нас е вече четвъртото поколение на Corsa (D), общо от този модел са произведени над 9,4 милиона екземпляра.
Новата Opel Corsa беше представена за първи път на автомобилното изложение в Лондон на 18 юли 2006 г. и вече е в продажба. Автомобилът е построен на платформата на Fiat Grande Punto и е значително по-голям от предшествениците си, дължината му е 3999 мм. Окачването, трансмисията и голяма част от компонентите (напр. климатичната инсталация) са напълно идентични с Fiat Grande Punto.
На външен вид Corsa много прилича на Astra Н и Astra GTC и носи характерните черти на новите поколения Opel. Също като при Astra двете версии значително се различават. При версията с 5 врати покривът отзад е доста по-повдигнат, разлики има в задния капак, калниците и светлините, каросерията е по-просторна и по-обемна. За разлика от предишната Corsa, чийто дизайн изглежда по-скоро плах, новата кола е истински магнит за погледите, особено елегантната „тривратка“ със смелата извивка на страничната линия и мускулестата задна част, която толкова ни хареса и при Astra GTC.
По време на тестдрайва на Opel Corsa в покрайнините на Дрезден особено ми допаднаха двата нови дизелови двигателя с 90 и 125 к.с. По-големият 1.7 CDTI е истински спортист, ускорява до 100 км/ч за 10,1 сек., максималната скорост е над 190 км/ч. Наистина е необичайно за малка градска кола при 170 км/ч да превключвате на 6-та предавка. Всъщност изобщо не е необходимо да „развъртате“ двигателя до такива високи обороти, още при 2000 об./ мин разполагате с 280 Нм въртящ момент, двигателят е много еластичен и изпреварванията и на най-високата предавка не са никакъв проблем. Даже и при движение с максимална скорост дизеловият двигател почти не се чува, незначителни са и шумовете от вятъра. Автомобилът лежи много стабилно на пътя, единствено при по-силни пориви на вятъра и при задминаване на големи камиони и автобуси се усеща леко разлюляване на каросерията.
При движение по пътища с остри завои каросерията почти не се наклонява, кормилното управлението е достатъчно директно и информативно. Тази модификация серийно е оборудвана със спортно окачване и 17-цолови алуминиеви джанти с нископрофилни гуми. Очаквах малката кола да вози твърдичко, но возията е относително комфортна, даже и по едър паваж до пътниците не достигат силни удари от стегнатото окачване. В същото време при движение по хубава настилка това окачване позволява на Corsa 1.7 CDTI да се движи като по релси, като малък спортен автомобил. Едва при значително превишаване на разумната за съответния завой скорост системата ESP меко се намесва и връща автомобила обратно в „правия път“.
Похвала заслужават и спирачките. Corsa 1.7 CDTI е оборудвана с дискови спирачки на четирите колела, които осигуряват къс спирачен път, а силата на упражняваното спирачно усилие може да се контролира много прецизно. Стандартната система ABS на Corsa разполага с електронно преразпределение на спирачното усилие, има също и система за контрол на поведението при спиране в завой CBS (Cornering Brake Control), както и SLS (Straight Line Stability Control) за контрол на стабилността при движение по права. При системите за сигурност е редно да се спомене и за „завиващите“ предни светлини. Една сериозна забележка към конструкторите – позицията зад волана е добра, но широката и силно наклонена предна колона силно затруднява видимостта и обзора в завой.
„Тривратата“ Corsa 1.3 CDTI с 90 к.с. също не страда от липса на темперамент. Двигателят е една идея по-шумен, тягата на 6-та предавка не е толкова мощна, но все пак имате на разположение 200 Нм въртящ момент в диапазона 1750-2500 об./мин, които позволяват много динамично движение и уверени изпреварвания.
Интериорният дизайн е стилен, материалите са висококачествени, атмосферата е топла и уютна, чувствате се като в добре обзаведен хол. При по-скъпите версии някои детайли – централната конзола, спиците на волана и вентилационните отвори – са покрити с черен лак. Въртящите се регулатори на климатичната инсталация, аудиосистемата и светлините са с индиректно осветление.
За първи пьт в подобен клас автомобили се монтира и отопление на волана – всеки, чиито посинели пръсти са замръзвали за волана в студените зимни утрини, задължително ще оцени тази „глезотийка“. Доскоро подобен лукс съвсем не беше обичаен за този клас автомобили. Имам и още една забележка – превключвателят на светлините според мен е на неподходящо място, много е ниско, на мен ми се падаше пред лявото коляно, достигането му е неудобно.
Уникалната багажна система FlexFix също е новост. Това е вграден в задната броня багажник, който при необходимост се изважда и разгъва и може да се използва за превозването на два велосипеда.
