Днес, скъпи приятели, си имаме работа с един почти изчезнал вид – автомобил от А-сегмента. На пазара вече почти не останаха такива предложения. Имаме Fiat 500, Leapmotor T03 или например новия изцяло електрическо Renault Twingo. Но днешният ни кандидат трябва да влезе в едни много големи обувки, защото той е официалният наследник на Smart fortwo. Правим първи преглед на новия Smart #2.
Стартираме с кратка разходка около автомобила. И какво да кажа? Smart си остава Smart и определено остава верен на основния силует на своя предшественик. Имаме обаче и доста заемки от концептуалния модел – всъщност серийният вариант се е доближил доста до него. Сред тях са новите фарове – серийно с LED светлини – и специфична овална, почти бадемовидна форма на светлинния подпис. Идеята е да напомня на логото на Smart, сякаш е леко изрязано.
Това, което малко ми липсва – макар че не знам дали не се дължи на регулациите в Европа и конкретно в Германия – е кръстовидната светлинна сигнатура, която видяхме при концепцията. Тук вече я няма. Малко е жалко, защото ми се стори доста интересна характеристика, но въпреки това основната форма е запазена.
Едно стъпало по-надолу имаме загатнати въздухозаборници. Но те наистина са само загатнати – това са пластмасови детайл, през които не преминава въздух. Въпреки това е запазена типичната муцуна на акула или Sharknose. Макар че сега ми изглежда малко по-скоро като чипо носле, тя все пак се спуска доста стръмно, придавайки спортно излъчване. Отпред колата все още изглежда доста сладко, но идеята е да има и леко агресивно излъчване. Така ни обясниха дизайнерите, макар че за мен лицето си остава много симпатично.
Още по-надолу е разположена имитацията на радиаторна решетка с отделни елементи. Ако си спомняте концептуалния модел, там имаше един детайл, приличащ на куфар. Той ще се предлага и тук, но само в специална версия, лимитирана до 999 бройки – Culture Edition. Иначе стандартно имаме три нива на оборудване: Pure, Pure Plus и Premium.
Продължаваме по линията на профила. Да, малки гуми – какво друго да очакваме от подобен автомобил. В момента сме с 16-цолови джанти. Има варианти от 15 до 16 цола, така че тези са най-големите, при това с аеродинамично оптимизиран дизайн. Логично, това е изцяло електрическа кола и целта е да извлечем максимален пробег. Иначе основният силует е запазен. Както знаете от предшественика, тук почти няма надвеси. Колелата са изместени максимално в краищата, а междуосието е 1,88 метра. Като опция при ниво Premium се предлага и контрастен покрив.
Стигаме до задната част, а тук има какво да се разкаже. Първо за дизайна: имаме нови, доста заоблени задни светлини, но ако се вгледате внимателно, ще видите, че те всъщност изобразяват логото на Smart. Много удачно решение! Имаме и надпис Smart в средата. А сега нещо наистина специално: разделения капак на багажника. Изключително практично! Мога да отворя само горната част и да си сложа багажа, без да отварям цялата врата. Но разбира се, мога да го направя – има лостче, с което свалям долната част. Тя е замислена почти като пейка и дори има две малки поставки за чаши. Мога да си сложа капучиното там. Тази „пейка“ издържа до 120 кг, така че мога спокойно да седна, да си почина и да си изпия кафето. Багажникът, типично за двуместен Smart, не е огромен, но все пак побира 305 литра – което изобщо не е малко. Ако плъзна седалките максимално напред, обемът нараства до 527 литра. Освен това имам двоен под на багажника с допълнително място за съхранение отдолу. Пространството тук е оползотворено по най-добрия възможен начин.
Затваряме багажника и нека поговорим набързо за размерите. За междуосието вече споменах. Smart си остава много, много компактен: 2,75 метра дължина, 1,94 метра широчина (с огледалата) и 1,56 метра височина. И най-важното за маневрирането в града – диаметърът на завой. Той е впечатляващите 6,95 метра! Това означава, че мога да обърна без проблем дори на най-тесните градски улици. Колата си остава перфектно конструиран градски автомобил.
Много симпатичен детайл са скритите изненади, наричани „великденски яйца“ или на английски Easter Eggs. Едно от тях е на задното стъкло – малък летящ Smart, който се издига нагоре, и символи плюс/минус за батерията. Първият Smart се появи във времена, когато Gameboy конзолите и видеоигрите бяха огромен хит, затова това тук иконката трябва да изобразява нещо като геймърски контролер. Още едно скрито послание има на предното стъкло: малък надпис #2 и символи за Щутгарт и Шанхай. Както знаете, Smart вече е част от Geely, така че тук са обединени двете локации. А на малкото прозорче към багажника има още една изненада – нарисуван е дизайнерът на колата с неговата типична рошава прическа.
Преминаваме към задвижването – има само един вариант – изцяло електрически. Зад капачето са портовете за DC и AC зареждане. Базата е новата ECA платформа – скалируема архитектура, предвидена и за по-големи автомобили. Сърцето е LFP батерия с капацитет 35,8 кВтч. Smart обещава максимален комбиниран пробег по WLTP от 290 км. Може да си кажете: „Това не е кой знае колко“, но за целите и приложението на този автомобил е абсолютно приемливо, а спрямо предшественика (който издъхваше след 135 км) е огромен скок. Бързото зареждане (DC) става с до 65 кВт, а опционалното AC зареждане е с 11 кВт (при базовия модел Pure е само 7,4 kW). От Smart посочват време за зареждане от 10 до 80% за 20 минути – което е напълно ок. За задвижването се грижи синхронен електромотор с постоянни магнити, разположен на задната ос. Тоест, имаме задно предаване с мощност 60 kW (или 82 конски сили). Серийно е включена и функцията Vehicle-to-Load, за която при по-големите автомобили често се доплаща. Максималната скорост е ограничена на 140 км/ч, което е напълно достатъчно за града.
Продажбите стартират през първата половина на 2027 г., но поръчки могат да се правят още от сега. Smart спази обещанието си колата да остане достъпна. Цените за ниво Pure започват от 19 990 евро – малко под психологическата граница от 20 хиляди.
Цялото представяне – в нашето видео:
