Само 6,89 кВтч на 100 км: VW Mission Efficiency трябва да бъде най-икономичният електрически автомобил в света. Под футуристичната каросерия се крие техниката на ID. Polo!
Спомняте ли си VW XL1? Онзи прототип с формата на сълза, който изглеждаше като експериментална машина, но беше произведен в лимитирана серия и благодарение на своето plug-in хибридно задвижване, комбинация от дизелов и електродвигател, беше най-икономичният сериен автомобил в света преди десетина години?
Сега VW вдига летвата: в лицето на Mission Efficiency компанията с централа във Волфсбург представя най-икономичния електромобил на планетата. А най-важната характеристика на коцептуалния модел е, че под още по-аеродинамичната каросерия се крие серийна техника.
Но нека се върнем на XL1, от който бяха произведени само 200 бройки: неговият коефициент на аеродинамично съпротивление (Cd) от 0,189 дълго време беше смятан за еталон. С Mission Efficiency VW подобрява значително това постижение, като сваля Cd-коефициента до сензационната стойност от 0,158. И въпреки че аеродинамичният Mission Efficiency официално (поне засега?) е само прототип, той не само се движи, но и отговаря на всички норми за сигурност и има одобрение за движение по пътищата на ЕС.
Три световни рекорда за Mission Efficiency
Наследникът на XL1 вече е постигнал три световни рекорда: Mission Efficiency е не само най-аеродинамичният автомобил в света с одобрение за движение по обществените пътища. По време на тест в идеални условия (без наклони и с изключени електрически консуматори), при постоянна скорост 68 км/ч електромобилът постига средна консумация от сензационните 6,48 кВтч/100 км.
Но Mission Efficiency се представя много добре и в реални условия: на изпитание в рамките на 1278 километра по маршрут от развойния център на VW във Волфсбург до Виена електромобилът изразходва средно по 7,51 кВтч/100 км. Така след изваждане на загубите при зареждане Mission Efficiency може да се похвали с консумация само 6,89 кВтч /100 км – и то при средна скорост 67,72 км/ч и максимална 138 км/ч.
Задвижващ агрегат от VW ID. Polo
Звучи ви като технология от бъдещето? Нищо подобно: Mission Efficiency е базиран на платформата MEB+ и използва задвижващия агрегат на представеното наскоро ID. Polo.
Концептуалният автомобил е оборудван със същия електродвигател със 135 к.с. (99 кВт) и означението APP290, който тежи само 75 кг и задвижва предните колела. Батерията (NMC) също е почти същата като при електрическото Polo, но максималният използваем енергиен капацитет е увеличен с 2,9 до 54,9 кВтч благодарение на софтуерна намеса. Максималната скорост на зареждане остава същата – 105 кВт.
Вместо да разчита на непосилно скъпи високотехнологични компоненти, VW демонстрира колко ефективно може да бъде използван задвижващият агрегат, който вече се монтира в ID. Polo – стига да имате необходимата аеродинамика. Mission Efficiency се отличава с типичната форма на сълза с дълга линия на покрива, осигуряваща отлична обтекаемост. В предната част има три активни жалузи за охлаждане, които се отварят само при необходимост, за да бъде сведено аеродинамичното съпротивление до минимум.
Конвенционални странични огледала за Mission Efficiency
Скритите (както при XL1) задни колела, „потъващите“ дръжки на вратите (използвани и при други модели на концерна), почти изцяло покритият под и джантите със специални дефлектори, които предотвратяват навлизането на въздух в колелата и завихрянията, допринасят за постигането на рекордно ниския коефициент на аеродинамично съпротивление.
Интересното е, че от VW залагат на конвенционални странични огледала вместо на система с камери. Хората от екипа по разработката твърдят, че камерите не допринасяли в чак толкова голяма степен за по-високата ефективност, но били значително по-скъпи. Което е странно – защото още навремето XL1 използваше технологията с камери.
2+2 места и голям багажник
С дължината си от 4,78 метра Mission Efficiency е с около 72 сантиметра по-дълъг от ID. Polo, а с височината си от 1,39 метра е с почти 14 сантиметра по-нисък. Задната следа е с цели 17 сантиметра по-тясна в резултат на формата на сълза.
Въпреки футуристичния си външен вид, за VW е много важно Mission Efficiency да не бъде възприет като пресилена концепция. Прототипът предлага конфигурация с 2+2 места, която позволява отзад да се возят пътници с височина до 1,60 метра.
В същото време багажникът с гъвкава конфигурация, който може да побере до 481 литра, е дори по-голям от този на ID. Polo. И ако дължината на товарния отсек – до 1,80 метра при сгънати задни седалки, не ви е достатъчна, две отделения, разположени пред задните колела, осигуряват още 32 литра.
Дизайнът на интериора е подчертано индивидуален. Само няколко компонента, например воланът и лостчетата за мигачите, са взети от серийния модел. Няма интегрирана информационно-развлекателна система – предвидена е стойка, на която се поставя таблет. Интелигентна е системата от соларни панели, интегрирани в стъкления покрив и задния капак, която по данни на VW при идеални условия увеличавала пробега с до 30 километра.
Доколко възможно е серийно производство?
Официално Mission Efficiency си остава само прототип. Дори XL1 обаче успя да стигне до серийно производство – макар и в доста ограничена серия.
