Mazda доказва, че електрическата мобилност съвсем не винаги трябва да бъде равностойна на SUV и ни дарява с 6e – елегантна лимузина за пример
Vw ID.3, Skoda Enyaq, VW ID.4/ID.5 и т.н. – насред челните позиции в класациите за продажби на електромобили в Европа делът на моделите кросоувър и SUV е постоянно висок. Това навява на мисълта, че електрическата мобилност може да се изтърпи единствено от висока позиция на седене. Сега обаче Mazda е готова да ни убеди в противното, като с електрическата версия на култовата си „Шестица“ за пореден път се изправя срещу течението и открито ни съблазнява с чудесна хечбек лимузина.
С осветената си решетка, атлетичната осанка и ефектната задница, включително аеродинамично оптимизираната, но визуално изискваща известно привикване задна част, моделът не само изглежда доста по-секси от основния си конкурент VW ID.7. Особено ако новата лимузина 6е е с лаковото покритие Soul Red Crystal, вероятно най-емоционалното червено, забърквано някога северно от Италия. Освен това 6e се очертава да бъде по-изгоден с над 20 процента в сравнение с лимузината от Волфсбург. Докато в момента VW ID.7 у нас се предлага на акционна цена от 112 821 лева (57 684,46 €), новата Mazda стартира от 86 980 лева (44 472,16 €). И ако сравним 6е с представители на горния клас като BMW i5 или Mercedes EQE, което с дължина от 4,92 метра вероятно не би било съвсем лишено от основание – тази кола съвсем се превръща в изгодна сделка, предлагаща ценово предимство от около 50 000 лева (около 25 000 евро), пък и повече. В това отношение очевидно започва да се изплаща сътрудничеството на Mazda с китайците. Моделът е разработен съвместно с дългогодишния партньор на Mazda в Китай Changan и съответно към момента слиза от конвейера на завода в Нанкин. Гигантската фабрика на Panasonic в Япония, на която основно залагат марките от Страната на изгряващото слънце, вероятно ще започне производство през 2027 г.
Но това, въпреки атрактивното ценово предимство, съвсем не означава, че съблазняващият модел от Далечния изток по отношение на оборудването е аскетичен и въздържан. Напротив! Обзавеждането в интериора на колата без преувеличение се доближава повече до Mercedes и BMW, отколкото до Volkswagen и Hyundai: няма друг производител на масови модели, който да използва толкова мека велурена кожа в купето и да успява да създаде толкова изискана атмосфера в кабината, както го е сторила Mazda при новата „Шестица“! И макар сега японците да монтират в колата огромен интерактивен екран, който вече може да се ползва удобно, включително и по време на път, кокпитът съвсем не се усеща като конзола от компютърна игра, а и въздействието му не е като в телевизионно студио. Цялостното усещане си остава великолепно класическо. А пък ако бяха спасили и някой друг физически бутон, за да оцелее в новото поколение и например външните огледала не се настройваха така хипстърски от монитора, а щората на панорамния покрив се отваряше от обичайния контролер, то интериорът щеше да получи към оценката си Отличен 6 поне едно допълнително „плюсче“.
И да, като започнахме да мрънкаме: задният спойлер, който при скорост 90 км/ч се изнася автоматично, подобно на спортен автомобили или SUV-Coupe, вероятно допринася за подобряване коефициента на аеродинамично съпротивление и по този начин в последствие и за увеличаване пробега. Но едновременно с това той стеснява обзора на и без друго доста тясното задно стъкло до височината на отвор на пощенска кутия. Чудесно е, че за сметка на това са предвидени достатъчно камери, които могат да се избират поединично – включително и по време на движение, за да визуализират сключващото се върху дисплея.
Към елитното вътрешно обзавеждане се предлага щедро пространство благодарение на 2,90-метровото междуосие. Това важи за всички места в купето, както и за багажното отделение. Вещи могат удобно да бъдат прибрани също в гигантската средна конзола и в побиращия 72 литра контейнер под предния капак, т. нар. „фрънк“. Под отварящата се електрическа клапа на багажника се поглъщат до 466 литра, което вероятно до голяма степен ще успокои любителите на изключително успешната комби версия на конвенционалната Mazda 6. Уви, за отключване на облегалките откъм багажника засега липсва съответният механизъм. Който желае да сгъне пейката, за да може за зареди автомобила с вече до 1074 литра багаж, ще трябва първо да позаобиколи колата и да прегъне облегалката отвътре.
И като стана дума за зареждане. Новата Mazda 6e се предлага с две доста различни батерии. Макар и двете да разполагат с 400 волта, използват разнородна химия при клетките. Базовият модел разполага с акумулатор тип LFP и 68,8 кВтч за 479 нормирани километра. Версията „Long Range“ пък разчита на никел-кобалт-манганови клетки с общо 80 кВтч, с което се увеличава пробега до 552 км.
Дотук добре! Единствено жалко, че докато малкият акумулатор се зарежда със солидни 165 кВт и за 10 до 80 процента се нуждае само от 24 минути, голямата батерия се справя само с 90 кВт и съответно изисква вече 47 минути. Обратното вероятно би било по-логично. Разликите по отношение капацитета на зареждане определено са изненадващи, но в крайна сметка по отношение на пробега и двете версии са относително доста близки, а при самото шофиране реално нямат разлика. Фактът, че монтираният върху задния мост електромотор при малката батерия генерира 258, а при големия акумулатор 245 к.с. в ежедневието едва ли ще забележите. Още повече, че въртящият им момент от 320 Нм е напълно идентичен. За спринта от 0 до 100 км/ч времето е 7,6, респективно 7,8 секунди, за което ще ни е нужен фотофиниш. Но пък и в двата случая електрониката ограничава максималната скорост до 175 км/ч.
