Очевидно целта на новата електрическа „Шестица“ е да бъде уютен семеен лайнер, който умее пъргаво да бяга по магистралата и предлага релаксираща атмосфера, включително в спортния си режим с малко по-остро кормилно управление и по-агресивно използване на енергия.
Типичното усещане за „Jinba Ittai“, с което японците обозначават сливането на коня и неговия ездач в едно хомогенно цяло, отдавна се е превърнало в запазена марка и символ на автомобилите Mazda. По отношение на новата електрическа „Шестица“ това чувство просто няма как да бъде на момента същото. При първите километри лимузината се държи както може би всеки друг електромобил и едва с времето, ще рече след научаване и опознаване на всички налични на борда функции, шофьорът може би ще премине в заветното ново измерение на сливане с машината.
А който пък има нужда да наостри до краен предел сетивата и сграбчи в желязна хватка волана, той може би е по-добре да си закупи MX-5. При цялата си актуална откритост по отношение на електрическата мобилност, спирачките си остават (засега) неприкосновена територия за японците: рекуперацията може да се настройва единствено в индивидуалния режим на шофиране, но и там степенната не е достатъчна за класическото управление само с един педал (One-Pedal Driving).
Любопитно, че докато японци и китайци в тандем ни съблазняват в Европа с красивата си лимузина 6e, същевременно те самите може би не са напълно убедени в чара на безспорно атрактивния автомобил. Защото в Китай вече загрява стъпващият на същата база модел EZ-60, с който Mazda, под формата на СХ-6е, ще ни изненада за Коледа със свое ново електрическо SUV-Coupe.
Извод
Изглежда чудесно, върви великолепно, интериорът за класа си е определено без конкуренция, а по отношение на управлението на 6е, китайското влияние е било от полза. По този начин електрическата версия има данни да продължи уверено историята на успеха на „Шестицата“. Единствена загадка си остават двата варианта по отношение на задвижването, но пък при марки като Mazda, които не следват утъпканите пътища, а търсят винаги свое индивидуално решение, това по-вероятно е добре премислен ход. В противен случай, можеха още сега да ни сервират поредния SUV.
Teхнически данни
Двигател електрически Мощност 190/180 кВт (258/245 к.с.) Макс. въртящ момент 320 Нм Задвижване задно Д/Ш/В 4921/1890/1491 мм Тегло 2027/2028 кг Товарен обем 336–1074 л Батерия 68,8/80 кВтч 0–100 км/ч 7,6/7,8 сек Макс. скорост 175 км/ч Разход 16,6/16,5 кВтч/100 км Пробег 479/552 км Цена от 86 980 лв. / 44 472 €
