За да отбележим 40-ата годишнина на AUTO BILD, отваряме нашия архив и ви представяме отново този исторически сравнителен тест: Fiat, Opel и VW се изправят един срещу друг в средния клас.
Статията се появява днес точно както е била отпечатана тогава – непроменена, без добавки и без класификация от днешна гледна точка. Късче от съвременната история, което отново показваме така, както някога са го изпитали нашите читатели.
Този Fiat предизвиква Opel и VW
Нещо се случва в горния среден клас. Италианците и французите искат да се намесят. Renault представи новото си Renault 21 на автомобилното изложение в Женева. Fiat вече пусна наследника на 132/Argenta в Италия, а новата Croma идва в Германия през април. Тестващият редактор на AUTO-BILD Петер Глодшей сравнява новите версии с германските представители в двулитровия клас – Opel Rekord и VW Passat, които вече са малко поостарели.
Fiat Croma е автомобил с много бащи. За да се спестят разходи за разработка и производство, се обединиха три компании: Fiat/Lancia, Saab и Alfa Romeo. От един базов модел са направени четири различни автомобила: Lancia Thema, Saab 9000, Fiat Croma и малко по-късно Alfa 164. Всеки модел има части от другите модели, всяка марка поставя своя двигател в постоянно променящата се споделена каросерия.
Fiat от средния клас силно прилича на шведския Saab. Неговият гръбнак, платформата, е с три сантиметра по-къса от тази на шведа. Въпреки това Croma предлага повече от достатъчно вътрешно пространство за водача и пътниците. С двулитровия двигател с инжекцион базираната в Торино компания не е пестила от оборудване и технически усъвършенствания.
Само с предно задвижване
С Croma друга автомобилна марка премина от задно към предно задвижване в по-високия клас. От популярните марки автомобили само Ford, Opel, BMW и Mercedes остават с конвенционално задвижване. Инженерите от Торино са се справили добре със задачата си: дори когато е на лимита, Fiat не плаши водача си с необичайни реакции. При прекалено бързо завиване „италианецът” спира с предните колела, а ако в такава ситуация рязко свалите крака си от газта, автомобилът стои поддържа лентата си и не поднася със задница.
Образецът от Волфсбург
Недозавиването с предните колела, което по-старите автомобили с предно задвижване и някои „японци” все още познават, напълно липсва при Croma. Окачването на Croma поглъща добре неравностите по пътя. Разбира се, „италианецът” не се доближава до баланса на великия играч на Волфсбург. Passat, въпреки че не е универсално популярен с външния си дизайн, все пак определя стандарти по отношение на комфорта на шофиране. Що се отнася до настройката на окачването и амортисьорите, фирмата от Волфсбург се доближава до модела на Mercedes. По отношение на оборудването, Passat изглежда като делови, практичен автомобил.
Opel Rekord е малко семпъл и като че ли направен без особена любов. Fiat Croma, от друга страна, иска да изпъква като луксозен автомобил. Серийно разполага със сгъваеми централни подлакътници отпред и отзад, електрически прозорци, централно заключване на вратите и капака на багажника, както и малък екран на арматурното табло за евентуално отстраняване на проблеми. Задната седалка може да се сгъва на две части, а багажното отделение може да се товари както отвътре, така и отвън.
Rekord, със своето задвижване на задните колела, не е технически изостанала кола в сравнение с конкурентите си с предно задвижване. Сред представителите на този тип задвижване моделът несъмнено е един от най-приятните екземпляри. Техническият екип от Рюселсхайм е дал на този Opel от среден клас много балансирано окачване. Двигателите на трите тестови кандидата имат много различни характери. За Croma Fiat използва вече известния двулитров двигател с инжекцион с два горни разпределителни вала, който започна живота си преди почти 20 години във Fiat 125. Нивото на шум е намалено – подобренията на модела се изплащат, включително в конструкцията на двигателя.
Rekord не отстъпва
Същото важи и за Opel: двигателят на Rekord, който някога започваше с работен обем от 1900 cм³, сега е нараснал до впечатляващите 2200 cм³. В комбинация с бензиновия инжекцион на Bosch и аеродинамичните подобрения на предницата, класиката от среден клас от Рюселсхайм все още се справя добре. В края на тази година ще бъде изцяло обновена.
VW също има достъп до големия рафт с корпоративни компоненти за Passat. С петцилиндровия двигател, разработен в Audi, голямата кола от Волфсбург преминава в клас на мощност, който изненадва някои шофьори, особено на магистралата. Те забравят, че моделната гама на Passat сега се простира от икономични, леко моторизирани универсални автомобили до мощни, луксозни състезателни „бегачки” за магистралата.
Извод
Тройният тест на AUTO BILD доказва: в горния среден клас идва глътка свеж въздух. Представителите на германския пазар нямат нужда да се крият. Те отдавна са доказали своята надеждност. На южняците никога не им е било лесно в този клас, но сега са създали условия за повече качество и повече успехи. С малките модели те отдавна са доказали какво могат.
